近期，英國廣播公司（BBC）發(fā)表文章指出，中國在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)中長期占據(jù)領先地位，而一些國家正尋求減少對中國的依賴。不過，分析人士認為，盡管鈉離子電池被視為減少對中國電池依賴的潛在途徑，但中國在這一新興領域同樣展現(xiàn)出強大的競爭力。

報道指出，當其他國家仍在努力縮小與中國在鋰離子電池制造方面的差距時，中國企業(yè)已經(jīng)在鈉離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)上搶占了先機。雅迪是中國眾多試圖在替代電池技術領域建立競爭優(yōu)勢的公司之一，這一趨勢反映了中國清潔技術產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

除了電動兩輪車，中國汽車制造商也在全球范圍內(nèi)率先推出了鈉動力汽車。全球最大的電池制造商寧德時代（CATL）宣布，計劃以新品牌Naxtra在今年大規(guī)模生產(chǎn)用于重型卡車和汽車的鈉離子電池。中國的電網(wǎng)運營商也開始建設使用鈉離子電池的儲能站，以幫助電網(wǎng)更好地吸收可再生能源。

正在生產(chǎn)的電動兩輪車展示了鈉離子電池技術的廣泛應用前景。作為中國快速增長且競爭激烈的市場之一，電動兩輪車對鈉離子電池的發(fā)展寄予厚望。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動兩輪車的銷量約為5500萬輛，幾乎是同年純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車總銷量的六倍。電動兩輪車在越南、印度尼西亞等亞洲國家也非常流行。

雅迪已經(jīng)推出了三款鈉動力車型，并計劃推出更多車型。該公司還成立了新能源研究院，專注于研究新興電池化學技術，特別是鈉離子電池。雅迪高級副總裁曾表示，他們希望快速將技術從實驗室轉(zhuǎn)化為實際應用，實現(xiàn)鈉電池的規(guī)模化生產(chǎn)。

雖然鈉離子電池的能量密度較低，遠低于同等尺寸的鋰離子電池，但對于電動兩輪車來說，這并不是一個嚴重的問題。西交利物浦大學的儲能材料與設備研究專家陳曦指出，電動兩輪車通常行駛距離較短，速度較低，對能量密度和功率輸出的要求相對較低。鈉電池的主要競爭對手是鉛酸電池，雖然鉛酸電池價格更便宜，但其能量密度和充電循環(huán)次數(shù)甚至更低。

盡管鈉離子電池的廣泛應用受到能量密度的限制，但其在特定領域的應用前景仍然廣闊。挪威咨詢公司雷斯塔能源的電池市場分析師陳山表示，鈉電池目前尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，在四輪車領域無法與鋰離子電池在價格或性能上競爭，因此未來兩三年內(nèi)難以大規(guī)模使用。然而，鈉電池在電動兩輪車領域的普及雖然緩慢，但正在逐步推進。雅迪發(fā)言人告訴BBC，其鈉電池電動兩輪車在2025年前三個月的銷量已接近1000輛。

除了電動兩輪車，鈉離子電池在儲能站領域的應用同樣備受矚目。庫姆斯認為，當鈉電池被安裝在固定位置時，其在車輛中使用時的缺點就會消失。他指出，只需要建造一個稍微大一點的儲能裝置，重量就不再是一個問題。隨著世界各國努力實現(xiàn)氣候目標，儲能市場預計將成為一個巨大且快速增長的市場。國際能源署表示，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，全球電網(wǎng)規(guī)模的儲能容量需要在2022年至2030年間大幅增長。