在電動車領域，福特品牌一直以挑戰極限而著稱。繼推出令人矚目的SuperVan 4.2瘋狂面包車和SuperTruck狂野皮卡后，福特再次推出了一款專為挑戰世界派克峰國際爬山賽而生的電動原型車——Super Mach-E電馬。這款車型不僅繼承了福特電動性能車的精髓，更在空氣動力學性能上取得了顯著突破，讓人不禁好奇它能否撼動大眾ID.R在派克峰的霸主地位。
車輛擁有大型Venturi通道，從車頭平滑引導氣流至車尾擴散器，形成地面效應。這種設計可以在車底制造低壓區域，將車輛穩穩地“吸”在地面上。相比SuperVan 4.2，Super Mach-E的新設計更為徹底，幾乎將整車底盤當作一個巨型風洞，可以穩定高速過彎時的車身姿態，減少車尾亂流，進一步降低風阻。
車尾部分，Super Mach-E的點睛之筆是雙層大尺寸尾翼，由碳纖維材質打造，配合大型尾翼支架，形成車尾空氣套件。在空氣稀薄的派克峰環境下，這一尾翼設計尤為關鍵，可提供超過1000kg的后軸下壓力。前翼、底盤和尾翼三者共同作用，構成了一個精密協同的氣動系統，為車輛提供了強大的下壓力和穩定性。
為何派克峰原型車的設計如此夸張？原因在于高海拔地區的空氣密度遠低于海平面。派克峰起點海拔約為2800米，終點則高達4300米，空氣密度比海平面低30-40%。這意味著同樣的車速和翼型，在山頂只能產生不到70%的下壓力。同時，剎車距離增加，輪胎抓地力下降，彎道極限明顯變低。因此，為了在稀薄空氣中仍能獲得足夠抓地力，賽車必須使用更夸張的空氣動力學套件來補償下壓力損失。
據推測，Super Mach-E的動力系統可能采用與SuperVan 4.2相似的三電機結構，輸出功率約為1400馬力。三電機四驅系統具備獨立扭矩矢量控制，加上強大的氣動穩定性，使得Super Mach-E具備沖擊派克峰紀錄的潛力。目前派克峰的記錄由大眾ID.R保持，時間為7分57秒148。而Super Mach-E將以更強的下壓力、更輕的車體和更小的風阻，在今年6月向這一成績發起挑戰。
