在近期的一次汽車評測中，幾款熱門中型純電動SUV的表現引發了廣泛關注。其中，極氪7X長續航四驅智駕版以其全面的配置和強勁的動力性能尤為引人注目。

極氪7X全系標配了高性能的底盤系統，包括前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，以及前后橫向穩定桿和路感優化液壓襯套。作為頂配車型，它更進一步，搭載了空氣懸架、CCD電磁減震系統和智能魔毯系統，這些配置在其他版本中也可通過選裝獲得，費用為2萬元。頂配版還新增了越野模式，進一步拓寬了駕駛場景。

在續航表現方面，極氪7X同樣不俗。在2024年冬季低溫條件下，該車型的高速續航達成率為7.1折，而到了2025年5月，氣溫回升至25度左右時，高速續航達成率提升至7.4折。盡管如此，從平均電耗來看，極氪7X為21.6kWh/100km，相比Model Y的17.4 kWh/100km和小鵬G6的18.3 kWh/100km，仍有一定差距。

極氪7X是此次測試中唯一的四驅車型，且百公里加速成績優異，去年測得為3.83秒，今年更是縮短至3.82秒。在動力性能上，指導價26.99萬的極氪7X長續航四驅智駕版展現出了不俗的競爭力。

然而，在乘坐舒適性方面，極氪7X仍有提升空間。盡管其后排坐墊寬軟，但在經過顛簸路段時，仍能感受到底盤動作的傳遞，雖然懸掛系統在積極工作以對抗顛簸，但仍有部分震動被傳遞到坐墊上。相比之下，小鵬G6在座椅舒適度和懸掛舒適度上表現最佳，但在駕駛樂趣上則略顯不足。

Model Y則呈現出截然不同的特點。作為駕駛者，Model Y提供了四車中最好的操控感，但后排頭枕設計過小，影響了乘坐舒適性。嵐圖知音則在中高速時表現出相對平穩的乘坐體驗，但低速時細碎震動較多，整體舒適度一般。

此次評測還揭示了一個有趣的現象：盡管這些純電動中型SUV在配置上堆砌得琳瑯滿目，但在后排乘坐舒適度上，卻未能達到消費者預期的水平。甚至與一些傳統燃油中型SUV，如漢蘭達相比，也存在明顯差距。這引發了對自主品牌在底盤調校和懸掛系統方面能力的思考。

分析其原因，一方面，純電動中型SUV的“中型”定義并非傳統意義上的中型，而是由于電動車車身布局和軸距的優勢而被劃入此級別。另一方面，自主品牌在底盤硬件和調校方面與合資品牌仍有較大差距，且缺乏相關調校經驗。

高昂的電池成本也限制了自主品牌在配置上的進一步投入。以小鵬G6為例，若去掉電池成本，其車價將大幅下降，而其他部分的價值也隨之顯現。這也反映了自主品牌在中型純電SUV市場上的尷尬處境：既要保持高配置，又要面對高昂的電池成本。

針對極氪7X長續航四驅智駕版在懸掛調校上的不足，有專家提出了建議。一方面，可以借鑒BBA等豪華品牌帶空懸車型的調校經驗；另一方面，也可以像小鵬G6那樣，側重舒適或性能其中一方面進行打造。同時，也有聲音呼吁自主品牌合力海外挖掘人才，成立專業的底盤調校公司，以提升整體懸掛調校水平。

最后，從2025年4月純電中型SUV的銷量榜來看，市場競爭異常激烈。如何在保證配置和性能的同時，提升乘坐舒適性，將是自主品牌在未來發展中需要重點考慮的問題。