中國汽車產業正經歷一場前所未有的深刻變革，從造車新勢力的生死較量，到傳統車企的內部革新，再到國家層面的戰略重組，整個行業正加速從數量增長向質量競爭轉型。

在這場變革中，上市車企成為關鍵角色。它們通過內外兼修的重組整合，力圖降本增效，從而在財報上取得立竿見影的效果。這一趨勢不僅反映了市場的嚴峻挑戰，也彰顯了車企求生存、謀發展的迫切愿望。

一方面，以大眾、豐田為代表的世界汽車巨頭，憑借成熟的供應鏈和技術儲備，加速電動化布局，并在三電系統等核心領域快速追趕。它們開始更多地選擇本土供應商，以獲得更多價格優勢，這無疑給造車新勢力帶來了巨大壓力。造車新勢力原本在技術創新和用戶體驗方面的優勢，在雙重擠壓下迅速喪失。威馬、天際等品牌已率先出局，而合創、哪吒等品牌也在生死邊緣掙扎。

與此同時，比亞迪、吉利汽車則以高性價比車型發起“價格戰”，并逐步升級為“價值戰”。這進一步加劇了市場的競爭態勢，使得造車新勢力面臨前所未有的生存壓力。

作為頭部造車新勢力的代表，蔚來和小鵬汽車的發展路徑卻顯著分化。蔚來因多品牌策略未能如愿扭轉局面，反而加重了資金壓力。2024年，蔚來營收雖同比增長18.18%，但歸母凈虧損卻同比擴大7.14%至226.58億元。面對困境，蔚來決定將樂道、螢火蟲兩大子品牌整合入主品牌，以降本增效。然而，這一舉措能否奏效，仍待觀察。

相比之下，小鵬汽車則通過主動變革，實現了逆勢增長。在王鳳英加盟后，小鵬啟動了“木星計劃”，合并直營與經銷體系，優化產品結構，聚焦智能化。這一系列改革使得小鵬汽車的市場地位得以穩固，并在激烈競爭中脫穎而出。2024年，小鵬汽車營收同比增長33.22%，歸母凈虧損同比減少44.19%至57.9億元。今年一季度，小鵬汽車累計交付量已成眾造車新勢力之首，看到盈利曙光。

傳統上市車企同樣面臨生死存亡的轉型挑戰。吉利與比亞迪作為代表，通過內部整合，實現了降本增效。吉利控股集團以《臺州宣言》為指引，全面推進整合，旨在提升競爭力。2025年一季度，吉利汽車銷量同比增長48%，營收同比增長24.51%，歸母凈利潤同比暴漲263.59%。比亞迪則通過優化資源配置，提升品牌知名度與美譽度，助力高端市場突破。兩家公司的股價市值均在今年5月創出近年以來最高。

上汽集團和廣汽集團同樣在持續推進內部整合。上汽集團通過成立大乘用車執管會，解決內部資源分散、品牌定位重疊、研發重復投入等問題。2025年一季度，“大乘用車板塊”成為增長主力，國內市場銷量同比大漲58.7%。廣汽集團則通過成立“大研發體系”和“自主品牌營銷本部”，實現研產銷一體化高效運作。北汽集團則采取“研產銷一體化”改革，將北汽新能源與北京汽車的研發體系合并，共享技術資源。

國家層面推動的汽車央企重組也成為行業整合的重要力量。東風汽車集團和長安汽車的戰略重組進入實質性階段，一汽集團與零跑汽車的戰略合作也取得新進展。這些重組旨在集中資源，突破關鍵技術，打造更具競爭力的產品矩陣。然而，央企整合雖戰略意義重大，但實施過程中仍需克服諸多挑戰。