在國家戰略的指引和企業的不懈努力下，中國電動汽車行業成功繞開了美日歐在傳統燃油車領域的優勢，在新能源賽道上取得了核心技術的領先地位。這一成就的背后，離不開對產業發展趨勢的精準把握和企業的持續創新。

要探討中國電動汽車是否擁有核心技術，首先需要明確何為電動汽車的核心技術。相較于傳統燃油車的發動機、變速箱和底盤三大核心技術，電動汽車的核心技術則聚焦于電池、電機、電控“三電”系統，以及智能駕駛和智能座艙“雙智”技術。

中國電動汽車行業在核心技術上的突破，不僅體現在理論層面，更在實踐中得到了驗證。例如，2023年度國家科技進步獎二等獎授予的動力電池研發與制造關鍵技術，就是中國電動汽車核心技術領先的一個縮影。其中，單晶鎳鈷錳三元材料、氣電解耦安全防控技術、以及電芯單體缺陷率十億分之一的DPPB級趨零缺陷制造技術，均為國際首創，標志著中國汽車工業在核心零部件技術上首次引領全球，極大地推動了中國新能源汽車的產業化進程。

產業鏈的優勢，正是建立在這些核心技術的基礎之上。缺乏核心技術的支撐，任何國家的產業鏈供應鏈都難以形成領先優勢。回顧傳統汽車產業，中國在規模上雖大，但在發動機、變速箱等關鍵零部件上缺乏核心技術，導致產業鏈供應鏈難以超越美日歐等傳統汽車強國。以歐洲為例，奔馳、寶馬、大眾、斯泰蘭蒂斯等全球知名整車企業的崛起，離不開博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等一流零部件企業的強大支持。

如今，全球汽車產業合作的格局正在發生變化。大眾、斯泰蘭蒂斯等跨國車企紛紛入股小鵬和零跑汽車，從技術的引進者轉變為輸出者。這種角色的互換，無疑是對中國電動汽車技術實力的認可。而歐盟對中國電動汽車加征高額關稅，也從一個側面反映出中國電動汽車在全球市場的競爭力。

更有意思的是，有報道稱北京正在鼓勵中國汽車制造商向海外工廠出口所謂的“拆卸套件”，即在國內生產汽車的核心關鍵部件，然后在海外市場進行最終組裝。這一做法雖然引發了一些爭議，但無疑也間接證明了中國電動汽車在核心技術上的實力。

在當前國內汽車市場競爭激烈、產業變革加速的背景下，汽車輿論場變得空前復雜和喧囂。面對這樣的環境，保持客觀理性至關重要。既不盲目自大，也不妄自菲薄，對產業發展有著準確的認知和判斷，才能幫助企業在競爭中找準定位、贏得優勢。