在我親身體驗(yàn)了一次長途高速駕駛后，對“增程式”與“插電式混合動力”（插混）兩種新能源汽車技術(shù)有了全新的認(rèn)識。過去，我對它們的理解僅限于廠家宣傳資料中的表述，感覺兩者都是既能加油又能充電的“混動技術(shù)”，差異似乎不大。

一組來自中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)揭示了兩者在高速巡航時的能耗差異：插混車的平均油耗要比增程車低約2升/百公里。這一差距源于它們不同的工作原理——增程車需要先將燃油轉(zhuǎn)化為電能，再由電能驅(qū)動車輛，這一過程中存在能量損耗；而插混車在高速行駛時，可直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，效率更高。

前不久，我駕駛插混車從上海返回老家，往返共計(jì)八百多公里。這次經(jīng)歷讓我深刻體會到了增程與插混在實(shí)際使用中的不同。朋友駕駛的理想L7作為一款典型的增程式車型，雖然在市區(qū)行駛時油耗較低，但一上高速，油耗便急劇上升。其發(fā)電機(jī)最大功率僅為113kW，而整車功率需求高達(dá)330kW，發(fā)電效率無法滿足需求，導(dǎo)致動力下降，百公里油耗高達(dá)9.2升，甚至超過了我的老凱美瑞。

相比之下，我駕駛的插混車型星途瑤光C-DM在高速上表現(xiàn)更為出色。發(fā)動機(jī)一旦介入，動力隨即跟上，加速迅猛，毫無拖沓感。增程車在高速時的“短板”被無限放大，而插混車的優(yōu)勢則得到了充分發(fā)揮。

然而，在市區(qū)通勤場景下，增程車的優(yōu)勢則顯而易見。其發(fā)動機(jī)僅在需要時介入發(fā)電，大部分時間如同駕駛純電動車一般安靜、線性、響應(yīng)迅速。而且，發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間，市區(qū)油耗反而比插混車更低。我曾試過一周不充電，僅靠增程器發(fā)電上下班通勤，百公里油耗僅為5升多。

如今市場上，插混與增程車型均銷量不俗。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，插混車銷量領(lǐng)先增程車近12萬輛，但增程車的增長速度更為迅猛，同比增長超過85%。這一趨勢表明，越來越多的消費(fèi)者開始接受增程車的“電感十足且無續(xù)航焦慮”的特點(diǎn)。

面對眾多消費(fèi)者的詢問，我的建議是：如果你經(jīng)常需要跑高速、出差或回老家，且家里無法安裝充電樁，那么插混車將是更好的選擇。尤其是那些具備強(qiáng)直驅(qū)功能的車型，如比亞迪DM-i、豐田E+系列等，一箱油實(shí)測能跑1400多公里，省心又省力。而如果你日常主要是市區(qū)短途通勤，偶爾跑長途，那么增程車將更適合你。它駕駛舒適、無續(xù)航焦慮、充電不強(qiáng)求，既省心又省錢。