在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2024年被視為一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與反思的年份。全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎步入了寒冬，業(yè)界普遍對自動(dòng)駕駛的前景持悲觀態(tài)度，尤其是高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，如Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），更是陷入了資金、安全性和商業(yè)化落地等多重困境之中。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的資本環(huán)境在過去幾年經(jīng)歷了顯著變化。從2010年起，無人駕駛相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域吸引了超過1000億美元的投資，這一時(shí)期被視為自動(dòng)駕駛行業(yè)的“黃金十年”。然而，到了2022年，資本的態(tài)度開始變得謹(jǐn)慎，投資事件和融資金額均有所下降。業(yè)內(nèi)分析指出，這主要是由于大環(huán)境的不景氣和自動(dòng)駕駛行業(yè)存在的泡沫，導(dǎo)致許多項(xiàng)目的估值偏高。
盡管如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)的頭部企業(yè)仍然獲得了資本的青睞。特別是在Robotaxi領(lǐng)域，一些廠商開始著手驗(yàn)證商業(yè)化可行性。2021年，北京率先開放了付費(fèi)載人服務(wù)的Robotaxi牌照，標(biāo)志著Robotaxi從測試階段向商業(yè)運(yùn)營階段邁進(jìn)。百度蘿卜快跑和小馬智行等廠商成為了這一領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
然而，并非所有Robotaxi企業(yè)都能順利前行。由于技術(shù)落地進(jìn)展不及預(yù)期，部分企業(yè)在融資上遇到了困難，甚至陷入困境。其中，Argo AI的解散就是一個(gè)典型的例子，這家由福特和大眾共同投資的自動(dòng)駕駛公司，因技術(shù)落地困難和資金壓力，于2022年宣布解散。
盡管如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)并未停止前進(jìn)的步伐。2023年下半年，行業(yè)開始回歸理性，資本在謹(jǐn)慎中尋找具有競爭力的企業(yè)和項(xiàng)目進(jìn)行投資。這一趨勢在2024年得到了進(jìn)一步體現(xiàn)，谷歌母公司Alphabet宣布將向自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo額外投資50億美元，而文遠(yuǎn)知行和小馬智行也相繼在納斯達(dá)克掛牌上市。
從市場預(yù)測來看，Robotaxi行業(yè)的前景仍然被看好。Frost&Sullivan預(yù)測，全球Robotaxi市場規(guī)模將從2025年的2.9億美元增長至2030年的666億美元，其中中國將成為最大市場。這一預(yù)測與木頭姐ARK Invest的《Big Ideas 2025》報(bào)告相呼應(yīng)，該報(bào)告預(yù)測到2030年，Robotaxi市場可能創(chuàng)造高達(dá)34萬億美元的企業(yè)價(jià)值。
在實(shí)際運(yùn)營方面，Robotaxi行業(yè)也迎來了眾多好消息。Waymo在2025年的盈利報(bào)告中表示，其每周提供超過25萬次付費(fèi)機(jī)器人出租車服務(wù)，并計(jì)劃將服務(wù)擴(kuò)展到舊金山灣區(qū)的更多地區(qū)。同時(shí)，Waymo還宣布了與Magna International的合作計(jì)劃，到2026年底將自動(dòng)駕駛出租車的生產(chǎn)擴(kuò)大兩倍。
在中國市場，上汽集團(tuán)旗下的享道出行也宣布了一系列戰(zhàn)略動(dòng)作，包括完成超13億元C輪融資、與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，并推動(dòng)國內(nèi)首個(gè)主駕無人L4級Robotaxi車隊(duì)落地上海。特斯拉也計(jì)劃在得克薩斯州奧斯汀開始測試其無人駕駛出租車。
然而，Robotaxi行業(yè)仍然面臨著成本之困。硬件成本、研發(fā)成本和運(yùn)營成本都居高不下，限制了Robotaxi的推廣速度和商業(yè)可行性。為了降低成本，自動(dòng)駕駛廠商采取了多種策略，如與主機(jī)廠合作降低整車成本、選擇更具性價(jià)比的傳感器、優(yōu)化傳感器布局和算法、推動(dòng)傳感器國產(chǎn)化替代等。
在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，雖然文遠(yuǎn)知行和小馬智行等企業(yè)在Robotaxi業(yè)務(wù)上取得了顯著增長，但仍然無法避免虧損的現(xiàn)實(shí)。這表明，Robotaxi行業(yè)在追求技術(shù)突破和商業(yè)化的同時(shí)，也需要更加注重成本控制和盈利能力。
