在新能源汽車市場持續升溫的背景下，比亞迪再次展現了其強大的市場統治力。最新數據顯示，比亞迪在5月第二周實現了67980輛的周銷量，環比第一周增長了12%，這一成績不僅鞏固了其在新能源汽車領域的領先地位，也為其進一步拓展市場版圖奠定了堅實基礎。

然而，比亞迪的雄心并不止于四輪車市場。近日，比亞迪在深圳總部舉辦了一場電動兩輪、三輪車電池全球上市發布會，標志著比亞迪正式進軍這一細分市場。發布會上，“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號彰顯了比亞迪顛覆傳統鉛酸電池時代的決心。

據悉，搭載比亞迪電池的電動車已經面市，如立馬H5三代遠航版，官方宣稱其一次充電續航可達500公里。作為新能源汽車的領航者，比亞迪將自主研發的電池技術應用于兩、三輪車市場，被業界視為一場降維打擊。長期以來，兩、三輪電動車主要依賴鉛酸電池，但鉛酸電池在續航、使用壽命等方面存在明顯短板，且技術革新進展緩慢。

盡管比亞迪為電動自行車動力改革帶來了希望，但單純依靠技術革新來顛覆低速電動車市場并非易事。價格因素成為制約比亞迪市場推廣的一大障礙。市場上普遍的電動兩輪車中，鋰電兩輪車的價格幾乎是鉛電兩輪車的兩倍，這超出了我國兩輪電動車消費的主流價位。

沙利文數據顯示，兩輪電動車行業的主要銷量集中在入門級（售價低于1500元）和中等（售價在1500元到3500元之間）市場。在這一價格敏感的市場中，性價比成為消費者購買決策的首要因素。因此，即使鋰電池原材料價格近年來有所下滑，但磷酸鐵鋰價格仍明顯高于鉛價，這使得鋰電兩輪車的價格優勢難以凸顯。

鉛酸電池在電動自行車用電池中占比接近80%，市場頭部效應明顯。天能股份和超威動力等鉛酸電池巨頭牢牢把控著市場份額。比亞迪的強勢入局無疑將觸動這些傳統巨頭的利益，但鑒于鋰電池在價格和安全性上目前仍無法完全替代鉛酸電池，比亞迪想要迅速侵占鉛酸電池市場并非易事。

值得注意的是，消費者對于兩、三輪電動車的續航需求并非越高越好。艾瑞咨詢發布的報告顯示，60km為用戶最理想的單次續航段位，50km-80km為主流需求區間。這進一步驗證了消費者更看重日常出行的實用適配性，而非極限續航表現。因此，即使比亞迪的鋰電池在續航上具有顯著優勢，但下游電動車品牌仍不敢輕易將寶押注在鋰電池身上。

市場上曾充斥的劣質三元鋰電池引發的火災事件也讓消費者對鋰電池在兩輪電動車上的安全性產生質疑。比亞迪能否憑借其過硬的技術實力成功扛起鐵鋰電池安全保障的大旗，仍需時間檢驗。

比亞迪進軍電動自行車市場的傳聞由來已久，這也引發了下游電動車品牌的擔憂。一旦比亞迪成功引領電動車行業從鉛酸電池向鐵鋰電池轉變，其直接涉足兩輪車市場、孵化新品牌將變得輕而易舉。這將直接威脅到雅迪、愛瑪等頭部電動車品牌的市場份額。

在制造門檻較低的低速電動車行業，頭部品牌缺乏技術護城河是其在高端化戰略上失利的主要原因。以雅迪為例，盡管其推出了自研的石墨烯電池并搭載在高端車型上，但單車均價并未顯著提升。相比之下，鋰電池在革新鉛酸電池方面具有更大潛力，尤其是有了比亞迪這樣的巨頭引領。

然而，對于仍想要自研電池技術的品牌而言，他們可能不會輕易投入比亞迪的懷抱。比亞迪作為電池供應商的技術實力令人動心，但作為一個具有市場號召力的品牌，其強大也讓競爭對手感到畏懼。相比之下，鉛酸電池巨頭或許只有危機感，但這也促使它們在技術革新上加快步伐。