近期，極氪汽車的一系列動作引起了業界的廣泛關注。從管理層調整到私有化退市，再到代理制變革，極氪似乎正在醞釀一場重大變革，意圖在激烈的市場競爭中重振旗鼓。

5月15日，吉利汽車管理層通過線上線下的方式，罕見地公開回應了這一系列調整背后的考量。吉利汽車行政總裁桂生悅在財報會上直言，面對外界的諸多疑問，管理層希望當面溝通，以消除投資者的疑慮，同時也透露出吉利自身的急切心情。

極氪汽車的銷量困境是此次變革的催化劑。回想起2024年6月，極氪001單月銷量突破1.4萬輛，成為20萬-30萬元價格區間的大爆款。然而，到了今年4月，據汽車之家統計，極氪001銷量銳減至不足2200輛，全系銷量也僅約1.37萬輛。相比之下，小米SU7銷量高達2.8萬輛，比亞迪漢也賣出約1.2萬輛，極氪的銷量表現顯然不盡如人意。

更令人擔憂的是，極氪當前在售車型至少有6款，但全系銷量竟不及競品單一車型的銷量。這種“小而散”、“散而亂”的現象，直接削弱了極氪的整體競爭力。為了扭轉這一局面，吉利集團開始了一系列內部整合操作，試圖通過“捏緊拳頭拆墻”，實現資源的有效配置。

其中，極氪與領克的合并成為備受關注的案例。今年2月，極氪完成對領克的收購，并成立新的極氪科技。這一整合不僅提升了經營效率，還在一定程度上解決了產品“打架”的問題。5月15日，極氪發布了合并后的首份財報，一季度營收達到220億元，同比增長顯著，凈虧損也大幅收窄。極氪科技并入吉利后，預計將在研發、采購、管理和營銷等方面實現更大的降本增效。

除了內部整合外，極氪還在高層調整和渠道變革上下功夫。安聰慧將出任吉利控股集團CEO，并繼續兼任極氪科技集團CEO至合并完成。同時，領克銷售公司總經理林杰被任命為極氪品牌國內營銷服務負責人，全面接管品牌營銷和用戶增長體系。林杰的加入，或將為極氪帶來領克在混動車型和下沉市場渠道方面的優勢。

為了更快打開下沉市場渠道，極氪在直營模式之外，引入了合伙人（代理制）模式。這一模式的核心是代理制，合伙人在前端為用戶提供銷售、交付、售后等服務，但用戶需要在極氪APP下單和選配。極氪選取了衢州、惠州等非核心城市進行試點，試圖通過這一模式填補市場空白，完善銷售網絡。

在渠道變革的同時，極氪也在加速產品布局。今年內，極氪將推出兩款混動SUV車型，以豐富產品線，滿足更多用戶的需求。這一舉措對于極氪來說至關重要，因為混動、增程車型在下沉市場頗受歡迎，有助于極氪打破純電市場的局限，提升銷量。

面對銷量連連下滑的困境，極氪深知時間緊迫。在小米等友商來勢洶洶的攻勢下，極氪必須盡快搭建起下沉渠道網絡，提升銷量。畢竟，在關乎車企生存的銷量面前，一切變革和調整都是為了這一目標而努力。

極氪的變革之路充滿了挑戰和不確定性，但只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。極氪能否通過這一系列變革重振旗鼓，讓我們拭目以待。

對于吉利集團來說，極氪的成敗也至關重要。作為吉利集團內部整合的關鍵棋子，極氪的變革不僅關乎自身的發展，更關系到吉利集團整體競爭力的提升。因此，吉利集團對極氪的支持和投入也將不遺余力。

在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，極氪能否通過變革實現逆襲，讓我們共同期待。