在豪華汽車品牌中，電動化轉型的浪潮曾一度洶涌澎湃，其中奧迪曾設定了一個雄心勃勃的目標：自2026年起，全球新推出的車型將全面轉向純電動，計劃在2033年前逐步淘汰內燃機車型。然而，這一宏偉藍圖如今已發生顯著變化。

奔馳、寶馬、奧迪（BBA）這三大豪華車制造商中，奔馳一度是最激進的電動化推動者，考慮在2030年前于部分歐洲市場實現全面電動化，但隨后也調整了這一計劃。如今，奧迪也加入了調整步伐的行列，正式宣告暫停全面電動化的既定目標。

奧迪CEO葛諾德（Gernot D?llner）在近期的一次采訪中明確表示，奧迪將不再堅持前任管理層制定的2033年前全面停止生產燃油車的目標。他認為，內燃機在短期內仍將發揮關鍵作用，特別是在混合動力車型中。

這一決策的背后，是奧迪電動汽車銷量未達預期的現實。2024年，奧迪全球純電動汽車交付量同比下降8%，僅占全年新車交付總量的不到10%。這一成績反映出奧迪在電動化轉型過程中的挑戰，尤其是在新能源市場迅速發展的背景下，奧迪的步伐略顯遲緩。

在中國這一全球最大的新能源市場，本土車企憑借先發優勢，占據了顯著的市場份額。相比之下，奧迪等外資品牌面臨著更為激烈的競爭環境。而在歐洲和美國等地，盡管電動汽車受到政策支持，但電費優勢并不明顯，充電樁數量也相對有限，這使得純電動車型的使用成本在某些情況下甚至高于燃油車。

不僅奧迪，沃爾沃和奔馳等車企也相繼調整了電動化目標。沃爾沃放棄了到2030年僅銷售純電動汽車的計劃，轉而將目標設定為插電式混合動力車和純電池車型至少占銷量的90%。奔馳同樣宣布不再堅持2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。

這些調整反映出車企在電動化轉型過程中的務實態度。面對新能源車型銷量不如預期的現實，車企開始重新審視電動化戰略，尋求更符合市場需求的解決方案。在這一背景下，“油電共生”成為了一個備受關注的概念。

奧迪并未完全回歸燃油車時代，而是選擇了一條“油電共生”的道路。在近期發布的新車型中，不少采用了內燃機與電動機相結合的動力系統，以提高車輛的性能和體驗。同時，奧迪也在智能化方面加大投入，引入華為智能座艙和乾崑智駕技術等先進配置。

在新能源領域，奧迪依然保持著持續的發力。上海車展上，一汽奧迪A6L e-tron迎來了全球首發亮相，新車采用純電動力，并將在長春新工廠本土化生產。上汽奧迪也發布了全新AUDI品牌中的首款量產車型——奧迪E5 Sportback，新車設計前衛，配備了大連屏和800V高壓平臺技術等先進配置。

同時，奧迪也在插混市場持續發力，近期發布的第三代奧迪Q3提供了電池更大、純電續航更長的插混版本，這一版本有望成為其主力銷售車型。插電式混合動力在未來很長一段時間內，仍將是電氣化轉型過渡期的優選方案。