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自研電池潮起,車企能否將“軟肋”鍛造成市場競爭的“鋒利之刃”?

   時間:2025-06-26 10:55:08 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 IP:北京 發表評論無障礙通道

新能源汽車產業的蓬勃發展,讓動力電池這一核心部件成為了車企們競相追逐的焦點。在這場沒有硝煙的戰爭中,動力電池市場的競爭格局正悄然發生變化。

寧德時代與弗迪電池,作為當前動力電池市場的兩大巨頭,一直占據著主導地位。然而,隨著新能源汽車市場的日益擴大,越來越多的車企開始意識到自研電池的重要性,紛紛加入到這一行列中來。中創新航、國軒高科、億緯鋰能等二線動力電池企業緊隨其后,而極電新能源、因澎電池等車企下屬的電池企業也逐漸嶄露頭角,開始在裝機量排行榜上占據一席之地。

吉利汽車無疑是車企自研電池浪潮中的佼佼者。近期,吉利汽車宣布將整合旗下電池品牌資源,全力籌備爆款電芯的推出。這一舉措不僅彰顯了吉利在自研電池領域的決心,也預示著車企在動力電池市場的競爭將更加激烈。而蔚來汽車為邁凱倫供應電池的消息,更是引發了業界的廣泛關注與熱議,進一步推動了車企自研電池的熱潮。

車企自研電池的背后,是對成本控制、供應鏈保障以及核心技術掌握的深切渴望。電池作為新能源汽車成本的重要組成部分,其價格波動直接影響著整車的成本與售價。因此,自研電池成為了車企們降低成本、提高毛利率和競爭力的重要手段。同時,自研電池還能確保供應鏈的穩定與自主可控,避免受到外部因素的影響。更重要的是,通過自研電池,車企能夠掌握核心技術,開發出更具差異化的車型產品,形成品牌獨特的競爭優勢。

在自研電池的道路上,車企們并非孤軍奮戰。小米汽車、華為汽車等科技巨頭也紛紛布局動力電池領域,通過技術創新和專利布局,為車企自研電池提供了有力支持。小米汽車發布的CTB一體化電池技術,實現了電池上蓋與車身地板的合二為一,不僅提高了整車的安全性能和強度,還為乘員艙提供了更多空間。而華為則在硫化物材料制備方面取得了重要突破,為固態電池的研發奠定了堅實基礎。

固態電池作為下一代電池技術的重要方向,正成為車企們競相追逐的新焦點。與液態電池相比,固態電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命以及更高的安全性。因此,越來越多的車企開始布局固態電池領域,希望通過這一技術實現彎道超車。東風汽車、上汽集團、奔馳、豐田等車企相繼公布了固態電池的量產時間表,標志著固態電池產業化進程正在不斷加速。

以東風汽車為例,該公司自2018年起便開始積極布局全固態鋰電池與燃料電池等先進技術。目前,東風已掌握電解質、隔膜、原位固化等關鍵技術,推出了240Wh/kg和350Wh/kg的固態電池產品。據東風汽車透露,其自研固態電池將于明年8月在東風奕派和東風納米車型上開展試驗,標志著固態電池技術正逐步走向商業化應用。

上汽集團也在積極布局固態電池領域。在2024年第一次臨時股東大會上,上汽集團宣布其全固態電池項目已進入500天投產倒計時,預計到2027年將實現智己新車的量產與交付。這一舉措不僅將進一步推動固態電池技術的產業化進程,也將為上汽集團在新能源汽車市場的競爭中增添新的動力。

在全球范圍內,固態電池產業化進程正在不斷加速。日本豐田、韓國LG等知名企業也紛紛布局固態電池領域,希望通過這一技術實現新能源汽車產業的轉型升級。可以預見的是,隨著固態電池技術的不斷成熟和商業化應用的不斷推進,新能源汽車產業的競爭格局將發生深刻變化。

在這場動力電池市場的競爭中,車企們正通過自研電池、技術創新和專利布局等手段,不斷鞏固和擴大自身的競爭優勢。未來,隨著新能源汽車市場的不斷擴大和動力電池技術的不斷進步,車企們將在這一領域展開更加激烈的競爭。誰能在這場競爭中脫穎而出,誰就能成為新能源汽車產業的新晉主角。

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