特斯拉Cybertruck的推出曾引起市場轟動，然而，近日車主在社交平臺X上透露的一則消息，卻讓人對這款車型的保值率產生了質疑。一位車主表示，其僅行駛了14550英里的2024款Cybertruck AWD Foundation Series，在官方置換服務中的估價僅為6.63萬美元。這意味著，在短短一年內，這款車的價值就縮水了3.37萬美元，折合人民幣約24.33萬元，貶值率高達33.7%。更令人驚訝的是，考慮到車輛的實際狀況，實際收購價可能會更低。

這一數據引發了廣泛討論。不少網友紛紛曬出自己的置換估價，有的車輛在行駛了6211英里后，置換估價僅為6.54萬美元，貶值率甚至超過了34%。在一些私人交易市場上，Cybertruck的一年貶值率更是高達45%。相比之下，傳統皮卡如福特F-150、豐田Tacoma和雪佛蘭Silverado等的貶值率普遍在20%左右，三年后才會達到30%-50%的貶值范圍。

特斯拉官方推出置換服務，這一舉動本身就透露出了庫存積壓和資金占用壓力過大的信號。然而，就在去年7月，Cybertruck還曾榮獲“超10萬美元最暢銷汽車”的稱號，彼時官方還拒絕接受置換。那么，短短一年內，Cybertruck到底經歷了什么？

回溯歷史，2019年11月底，Cybertruck的亮相曾引發巨大關注。然而，從亮相到交付，特斯拉經歷了芯片短缺、電池供應不足、制造技術難題以及疫情沖擊等多重挑戰，導致交付進度嚴重滯后。盡管在發布后，特斯拉啟動了預定，僅需100美元訂金即可預定，且馬斯克曾表示預訂量超過190萬，足以實現“年銷100萬輛”的目標。然而，現實卻遠非如此。

數據顯示，從2023年底投產至今年3月份，Cybertruck的總銷量僅為4.6萬輛，遠低于市場預期。尤其是今年第一季度，全球交付量僅為6406輛，與去年第四季度的12991輛相比，下降了50.8%。這一數據無疑揭示了Cybertruck銷量低迷的嚴峻事實。面對這一困境，特斯拉不得不推出置換服務，并縮減產能。

Cybertruck銷量不佳的原因復雜多樣，但歸根結底，主要集中在兩個方面。一是產品質量問題頻發。不少車主反映，Cybertruck車身在淋雨后會出現銹斑，盡管官方表示使用清潔劑即可去污，但作為一款主打實用性的皮卡，這樣的質量問題無疑讓車主感到失望。Cybertruck上市至今已召回8次，工藝缺陷和制造問題難以取得用戶信任。

二是定價策略偏離初衷。在2019年底的新車發布會期間，馬斯克曾表示Cybertruck的起售價“不會超過4萬美元”。然而，最終的補貼后起售價卻超過了7萬美元，頂配版更是高達10萬美元。這一定價策略導致Cybertruck的受眾群體大幅縮水，品牌聲譽也受到一定程度損害。

值得注意的是，Cybertruck的銷量問題不僅影響了特斯拉在這一細分市場的表現，還對整個特斯拉品牌的銷量產生了負面影響。數據顯示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量為33.67萬輛，同比下降13%。作為主力車型的Model 3和Model Y，全球交付量也僅為32.38萬輛，同比下降12%。在中國和歐洲兩大核心市場，特斯拉的銷量也呈現出下滑趨勢。

在中國市場，特斯拉一季度交付了12.72萬輛汽車，成為2022年以來銷量最高的第一季度。然而，在4月份，特斯拉僅交付了3.07萬輛汽車，Model Y更是被吉利星越L和宋PLUS新能源兩款國產SUV超越。在歐洲市場，特斯拉的銷量也大幅下滑。數據顯示，特斯拉今年第一季度在歐盟市場僅注冊約3.6萬輛新車，遠低于去年同期的6.6萬輛。

面對銷量下滑的困境，特斯拉似乎正在調整戰略方向。一方面，特斯拉正在加速推進廉價車型Model 2的研發和生產。盡管關于Model 2能否量產的傳聞眾說紛紜，但在第一季度財報電話會議上，特斯拉高管表示廉價車型項目正按計劃推進，只是受限于現有生產線，產能爬坡速度低于預期。另一方面，特斯拉似乎更加看重自動駕駛和機器人等前沿技術的研發和應用。去年10月的“We, ROBOT”發布會上，特斯拉展示了Cybercab、Robovan等高度自動化、智能化的產品，以及具備服務人類能力的類人形機器人Optimus。

特斯拉的這一戰略調整無疑讓人對其未來的發展方向產生了新的思考。在整車市場和銷售數據之外，特斯拉似乎更加看重自動駕駛和機器人等前沿技術的研發和應用。如果這一趨勢持續下去，那么特斯拉或將逐步卸下汽車品牌這一身份，最終成為一家徹底的科技智能企業。屆時，“SEXY”產品線、Cybertruck甚至是即將投產的Model 2，或許對特斯拉來說已經不再那么重要了。