近期，尊界S800的媒體試駕活動引發(fā)了廣泛關(guān)注，網(wǎng)絡上涌現(xiàn)了大量贊美之詞，這在汽車行業(yè)中并不罕見。然而，令人驚訝的是，有車評人竟將尊界S800與勞斯萊斯相提并論，這一言論隨即引發(fā)了爭議。

究竟是誰會如此大膽地將尊界與勞斯萊斯放在同一討論層面？分析來看，可能只有三類人會這樣做：一是廠家內(nèi)部人員，二是為利益“站臺”的評論者，三是對汽車行業(yè)缺乏基本了解和尊重的人。這種不切實際的比較，無疑給這款尚未上市的百萬級新車帶來了不必要的輿論壓力。

盡管尊界法務部隨后采取行動，緩解了整體輿情，但這一事件無疑給新車上市蒙上了一層陰影。過度營銷如同雙刃劍，對于曾嘗過甜頭的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，想要放棄這種快速獲取關(guān)注和銷量的方式，實屬不易。他們沉迷于流量帶來的短期效益，卻往往忽視了長遠發(fā)展和品牌建設(shè)的重要性。

尊界S800定位百萬級別，即便最終上市價格下調(diào)至60-80萬元區(qū)間，其市場前景依然堪憂。從數(shù)據(jù)上看，鴻蒙智行目前主要依賴問界系列車型支撐銷量。問界作為鴻蒙智行的“大師兄”，4月銷量占比超過70%，而其他合作品牌如智界、享界等則表現(xiàn)平平。

智界作為鴻蒙智行合作品牌中的一員，其背景實力并不弱。奇瑞在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，以及華為鴻蒙座艙、乾崑智駕技術(shù)的加持，都讓智界擁有了不俗的競爭力。然而，現(xiàn)實卻事與愿違，智界銷量遠未達到預期。4月銷量同比下降11%，環(huán)比降幅更是高達55.41%，與3月交付過萬的成績形成鮮明對比。

智界銷量不佳的原因復雜多樣。一方面，華為的技術(shù)賦能已不再稀缺，越來越多的車型正在共享這一紅利，導致華為智能化在消費者購車時的加持度降低。另一方面，智界過度依賴華為智駕和智艙概念，缺乏自身品牌建設(shè)，導致在市場競爭中缺乏獨立的品牌辨識度。

余承東的拉踩式營銷也給智界等品牌帶來了負面影響。雖然問界品牌因此取得了成功，但這種高頻次、高強度的營銷方式也讓其他合作品牌陷入了被動局面。智界等品牌不僅需要承擔余承東“口無遮攔”帶來的輿論壓力，還要面對市場競爭的激烈挑戰(zhàn)。

對于鴻蒙智行而言，如何解決資源分配問題成為關(guān)鍵。隨著合作品牌的增多，如何平衡各方利益，避免資源傾軋成為亟待解決的問題。華為應謹慎營銷，對汽車行業(yè)心懷敬畏，尊重友商和行業(yè)發(fā)展規(guī)律。同時，合作車企也應盡快調(diào)整品牌和產(chǎn)品定位，建立差異化的合作機制。

在汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，外部力量的技術(shù)賦能、品牌背書和渠道支持只是發(fā)展的助力，而非決定性因素。車企必須堅持自主創(chuàng)新，加強品牌建設(shè)，提升資源整合能力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。鴻蒙智行也應打破固有模式，構(gòu)建各品牌自主可控、協(xié)同發(fā)展的生態(tài)體系，才能在智能汽車的深藍海域中破浪前行。