寶馬M系列中的CS版本車(chē)型，一直以來(lái)都是挖掘M車(chē)系極限潛力的典范。M2 CS、M3 CS以及M5 CS等車(chē)型，均在市場(chǎng)上贏得了極高的評(píng)價(jià)，也因此，全新M4 CS的推出引發(fā)了廣泛的期待。
早在2021年，當(dāng)M4以后輪驅(qū)動(dòng)的Competition版本亮相時(shí)，其1725公斤的整備質(zhì)量就曾引發(fā)爭(zhēng)議。然而，經(jīng)過(guò)眾多媒體和車(chē)主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)后，M4憑借出色的底盤(pán)響應(yīng)和卓越的性能表現(xiàn)，成功打消了人們的疑慮。即便與新款混動(dòng)M5相似，重量的增加并未削弱其操控與駕駛特性。
為了進(jìn)一步提升性能，寶馬推出了限量1000輛的后輪驅(qū)動(dòng)CSL版本。該車(chē)減重100公斤，部分得益于取消了后排座椅，并對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也提升至550馬力。盡管M4 CSL看似M4系列動(dòng)態(tài)性能的終極體現(xiàn)，但其整體表現(xiàn)卻并未達(dá)到各部件總和的預(yù)期效果。相比之下，CS版本則找到了一個(gè)理想的平衡點(diǎn)，它采用四輪驅(qū)動(dòng)，調(diào)校不如CSL激進(jìn)，但相較于Competition版本仍有所優(yōu)化和強(qiáng)化。
M4 CS搭載了與CSL相同的550馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了輕量化設(shè)計(jì)，包括特殊輪轂和碳纖維部件等。這些設(shè)計(jì)使得M4 CS相較于Competition版本減輕了15公斤重量。外觀上，除了后備箱外，M4 CS與CSL非常相似，只是CS的后備箱采用了碳纖維導(dǎo)流板，而非CSL的鴨尾式后備箱蓋。
在機(jī)械方面，M4 CS對(duì)前軸彈簧剛度增加了3%，后軸增加了5%，并對(duì)減震器進(jìn)行了重新調(diào)校。防傾桿下拉桿采用單球節(jié)連接，使得側(cè)傾響應(yīng)更加靈敏。這些設(shè)置旨在充分利用CS所配備的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還安裝了一個(gè)鑄鋁支撐結(jié)構(gòu)，并配備了鈦合金后消音器和四出排氣。
M4 CS的xDrive系統(tǒng)本質(zhì)上傾向于后輪驅(qū)動(dòng)，但在需要時(shí)會(huì)接合前軸以增加牽引力。這一系統(tǒng)允許根據(jù)駕駛模式調(diào)整扭矩分配，從而優(yōu)化車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能。在賽道駕駛時(shí)，M動(dòng)態(tài)模式提供了最佳的牽引力平衡，使車(chē)輛出彎時(shí)能夠獲得最大加速度和圈速。
啟動(dòng)車(chē)輛后，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴聲，與八速雙離合變速箱配合默契。從駕駛座上看，CS與其他版本幾乎無(wú)異，依舊是熟悉的碳?xì)てじ镅b飾桶形座椅和獨(dú)特的“碳纖維護(hù)片”。方向盤(pán)手感出色，轉(zhuǎn)向靈敏快捷，在運(yùn)動(dòng)模式下重量增加，提供了更加沉穩(wěn)的操控感。
全力加速時(shí)，M4 CS能夠在極短時(shí)間內(nèi)迅速提升速度，同時(shí)表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性。米其林Cup 2 R輪胎提供了強(qiáng)大的抓地力，使得車(chē)輛在賽道上表現(xiàn)出色。然而，這些輪胎在寒冷或潮濕的條件下可能會(huì)顯得有些不穩(wěn)定。
價(jià)格方面，M4 CS的起價(jià)為118萬(wàn)元左右，其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自寶馬自家產(chǎn)品線中的M4 Competition xDrive。在最新改款中，Competition xDrive的輸出功率已提升至530馬力，與CS的差距縮小至20馬力。像奧迪RS和梅賽德斯-AMG這樣的傳統(tǒng)對(duì)手并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，而保時(shí)捷911 Carrera T則提供了一個(gè)更加精致且提供手動(dòng)變速箱的選項(xiàng)。
盡管M4 CS在賽道上表現(xiàn)出色，但作為公路跑車(chē)，其“舒適區(qū)”相對(duì)狹窄。Cup 2 R輪胎和激進(jìn)調(diào)校在非理想條件下容易暴露短板。因此，對(duì)于追求極致賽道性能且能接受其局限性的駕駛者來(lái)說(shuō)，CS無(wú)疑是一個(gè)值得擁有的選擇；但對(duì)于多數(shù)人而言，更加均衡的Competition版本或許更具吸引力。
