在北京，第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍匯聚了眾多行業精英，他們圍繞新能源皮卡的技術革新、市場機遇以及消費者需求展開了深入的探討。此次沙龍釋放出一個強烈信號：在電動化和智能化的雙重驅動下，插電混動（PHEV）皮卡正逐步成為市場的新寵，而中國車企憑借在技術創新和場景化應用方面的深耕，有望在全球新能源皮卡市場中搶占先機。

隨著新能源汽車的迅猛發展，中國車企在全球市場的地位顯著提升。新能源被視為中國皮卡進軍全球市場的關鍵突破口。盡管目前新能源皮卡的滲透率僅為6%，遠低于商用車電動化的平均水平，但這一領域正經歷著快速增長。2025年一季度，中國新能源皮卡銷量實現了超過180%的同比增長，3月的增速更是高達220%。吉利雷達、長安等品牌表現尤為突出，其中吉利雷達純電皮卡單月銷量突破1200臺，成功躋身國內皮卡銷量前五。

在研討中，崔東樹指出，中國皮卡市場正逐漸從工具屬性向乘用化轉變，特別是在東部發達地區，新能源皮卡憑借其低能耗、智能化等優勢，日益成為城市用戶的新選擇。海外市場同樣潛力巨大，南美、東南亞、澳洲等地對中國新能源皮卡的需求持續增長，為中國車企提供了廣闊的市場空間。

關于技術路徑的討論成為此次沙龍的焦點。同濟大學教授余卓平認為，“純電驅動，復合電源”是未來新能源皮卡的發展趨勢。他強調，純電驅動在動力性和效率方面具有天然優勢，但需要通過增程式或燃料電池技術來解決續航焦慮問題。然而，崔東樹則持不同觀點，他認為插電混動技術通過油電協同驅動，在高速場景下效率更高，且更適應皮卡載重、越野等復雜需求。

吉利雷達CEO凌世權從企業實踐的角度出發，認為純電是技術的終極方向，但在實際應用中需要結合具體場景選擇現實路徑。雷達皮卡采用了“純電+插混”的雙線布局，純電車型主要針對補能設施完善的南方市場，而插混車型則面向北方寒冷地區及長途場景。凌世權表示，插混技術成熟、產業鏈完備，在10-20萬元的價格區間內更具競爭力。

中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全指出，皮卡用戶的核心訴求可以概括為“多強好省”，即裝得多、動力強、口碑好、成本省。新能源皮卡需要圍繞這些痛點提供差異化的解決方案。例如，插混皮卡短途用電省錢，長途用油無續航焦慮，同時外放電功能還可以滿足戶外作業、露營等場景的需求。

資深皮卡玩家洪琦從用戶視角補充說，新能源皮卡不僅是工具，更是生活方式的載體。他舉例說，混動皮卡在野外可以為無人機、房車供電，解決了傳統燃油車無法覆蓋的用電需求。他強調，市場并不缺乏需求，缺乏的是真正懂用戶的產品。

盡管新能源皮卡市場前景樂觀，但仍面臨政策方面的限制。傳統皮卡被歸類為輕型貨車，受到15年強制報廢、一年一檢等限制，而新能源皮卡在安全標準、路權管理等方面缺乏針對性的政策。凌世權呼吁，新能源皮卡的操控性能與乘用車無異，政策應重新定義其屬性，以推動市場的良性發展。余卓平則建議，行業應加快制定增程式、插混等新技術標準，避免用傳統燃油車的框架束縛創新。