近期，日本汽車業界的合作動向引起了廣泛關注。據報道，豐田汽車的一位高層管理人員曾主動與日產汽車接觸，表達了希望探討潛在合作機會的愿望。然而，日產方面對此保持了沉默，未予置評。豐田汽車則回應稱，正在核實相關報道的真實性，目前尚未做出正式表態。

作為全球汽車銷量連續五年的領頭羊，豐田汽車在日本汽車業界的影響力不容小覷。目前，豐田已經持有斯巴魯20%的股份、馬自達5.1%的股份、鈴木4.9%的股份以及五十鈴5.9%的股份。這些持股不僅顯示了豐田的戰略布局，也反映了其在汽車行業的深厚底蘊。

在本田與日產簽署諒解備忘錄并宣布合作后，豐田章男曾公開表達過失望之情。他認為，雙方的合作文件缺乏具體的產品方向，反而充斥著諸如“業務整合”和“協同效應”等空洞的詞匯。這一表態無疑揭示了豐田對于汽車行業合作的高標準和嚴要求。

面對豐田的“冷落”，日產汽車并未停下腳步。日產不僅宣布將在全球范圍內推出新車型，還計劃與聯盟伙伴雷諾、三菱開展貼牌合作，以加速新產品的上市進程。日產與中國東風汽車的合作也在不斷深化，雙方合作推出的新款N7純電動轎車等多款新產品備受矚目。

日產汽車的CEO伊萬·埃斯皮諾薩在談及公司未來的發展方向時表示，日產歡迎新的合作機會，但當前最重要的任務是推進內部改革。為了實現這一目標，日產已經公布了名為“Re:Nissan”的重組計劃。該計劃包括裁員兩萬人、關閉七座工廠、大幅縮減研發預算等一系列節支措施。同時，日產還將削減70%的零部件復雜度、淘汰六個平臺車型，并加大對英菲尼迪高端品牌的投資力度。

在談及日產陷入困境的根源時，埃斯皮諾薩指出，這一切可以追溯到2015年戈恩掌權時期。當時，日產希望通過大量投資生產與人力來將年銷量提升至800萬輛。然而，現實卻與預期大相徑庭。在2024財年，日產的實際銷量僅為330萬輛，遠未達到預期目標。這一巨大的反差無疑給日產帶來了巨大的壓力和挑戰。

戈恩本人對于日產的現狀也表達了自己的看法。他認為日產已經陷入了“絕望境地”，并指責本田當初試圖通過“偽裝收購”來控制日產。盡管雙方已經不再談論合并事宜，但在智能化和電動化領域的合作仍在繼續推進。這一表態無疑為雙方未來的合作增添了一絲不確定性。