2026款零跑C10于5月15日正式亮相市場，此次共推出了五款車型，價格區(qū)間鎖定在12.28萬元至14.28萬元之間。這款新車延續(xù)了零跑汽車一貫的雙動力策略，即純電與增程版并行。

早在今年的上海車展期間，零跑汽車CEO朱江明便透露出行業(yè)內(nèi)的嚴(yán)峻競爭態(tài)勢，直言“價格戰(zhàn)在所難免”。自B10車型推出以來，零跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略便圍繞著如何在價格戰(zhàn)中脫穎而出而展開。

在2026款零跑C10上，不難發(fā)現(xiàn)B10車型的影子。零跑對C10進行了多項升級：智駕芯片升級為驍龍8650，引入了激光雷達以增強智能駕駛輔助功能，車機芯片也更新為驍龍8295。零跑還將800V高續(xù)航純電車型的價格下探至13萬元區(qū)間，繼續(xù)其“價格屠夫”的市場策略。

零跑C10的這些舉措，反映了品牌在電動化與智能化領(lǐng)域的自主研發(fā)與整合能力。通過提供極致的性價比，零跑試圖在配置、品質(zhì)、安全及用戶體驗等方面構(gòu)建全方位的競爭優(yōu)勢。

從近期市場表現(xiàn)來看，零跑的這一策略在中國市場取得了顯著成效。三四月份，零跑在新勢力車企中銷量排名第一，1至4月的出口銷量同樣位居榜首。低價策略助力零跑在新勢力車企中復(fù)制了比亞迪四年前的快速增長軌跡。

然而，面對價格戰(zhàn)與存量戰(zhàn)的雙重壓力，中國車市已進入淘汰賽階段。盡管零跑剛剛邁入盈利門檻，但仍需圍繞整車的全生命周期構(gòu)建自身的競爭壁壘。隨著零跑不斷完善產(chǎn)品矩陣，其競爭策略何時將延伸至服務(wù)層面，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

具體到2026款零跑C10，純電版本搭載了全域800V高壓碳化硅平臺，僅需16分鐘即可從30%充至80%電量，CLTC工況下續(xù)航達605km。增程版本則配備了28.4kWh電池組與50L油箱，CLTC工況綜合續(xù)航高達1190km，純電續(xù)航為210km。

在駕控方面，C10采用了前麥弗遜后五連桿的底盤結(jié)構(gòu)，并由中歐底盤團隊聯(lián)合調(diào)校。新車還首次搭載了大陸One-Box制動系統(tǒng)和博世華域DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了動態(tài)響應(yīng)與轉(zhuǎn)向操控的精準(zhǔn)度。C10還配備了同級唯一的LMC一體化運動融合控制技術(shù)，能在緊急情況下有效降低車輛失控風(fēng)險。

智能座艙方面，C10搭載了高通SA8295P旗艦芯片與Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，支持創(chuàng)新的3D靈動桌面和智慧分屏功能。輔助駕駛方面，新車采用了“激光雷達+端到端大模型”技術(shù)路線，配備了28個智能感知硬件，計算平臺采用高通驍龍8650高性能芯片，等效算力達200TOPS。

車內(nèi)配置上，C10采用了PSS（普瑞姆）12揚聲器，支持7.1環(huán)繞聲場和無麥K歌功能。中控處新增了飾條裝飾，并升級了50W風(fēng)冷無線快充，提升了用戶的乘車體驗。

在電池安全方面，C10采用了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)和集成式熱管理系統(tǒng)電池包，確保在電池單體熱失控后48小時內(nèi)無熱失控發(fā)生。該CTC電池還首批通過了動力電池新國標(biāo)要求，進一步提升了車輛的安全性。