近日，中國汽車工業協會正式對外發布了旨在維護公平競爭秩序并促進行業健康發展的倡議書。該倡議書的發布背景是，我國新能源汽車產業在近年來取得了迅猛發展，新車銷售占比已突破40%，市場整體運行呈現穩定向好的趨勢。

然而，在行業蓬勃發展的同時，也暴露出一些問題。特別是近期，一些車企為爭奪市場份額，紛紛發起大幅降價活動，引發了新一輪的“價格戰”。這種無序競爭不僅導致行業盈利水平下降，還對企業的正常經營造成了較大沖擊，甚至對產業鏈供應鏈的安全帶來了威脅。

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹透露，盡管在汽車置換更新補貼政策的推動下，2025年1至4月汽車生產量和汽車行業收入均實現了同比增長，但利潤卻同比下降了5.1%。汽車行業利潤率僅為4.1%，遠低于下游工業企業利潤率的平均水平。

針對這一現象，工業和信息化部相關負責人表示，車企之間的“價格戰”不利于行業的健康、可持續發展，并強調這種無序競爭是“內卷式”競爭的典型表現。他呼吁企業通過技術創新和管理創新來降低生產成本，為消費者提供更優質、更具性價比的產品。同時，工業和信息化部將加大整治力度，推動產業結構優化調整，并采取必要的監管措施，維護公平有序的市場環境。

中國汽車工業協會在倡議書中指出，無序的“價格戰”會進一步擠壓企業的利潤空間，影響產品質量和售后服務保障，進而阻礙行業的健康發展。為此，中汽協向所有企業提出了嚴格遵從公平競爭原則、依法依規開展經營活動的倡議，并呼吁優勢企業不要為壟斷市場而擠壓其他主體的生存空間。

對于新能源車企頻繁掀起“價格戰”的原因，中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院院長朱克力表示，這主要是產能過剩與創新不足的碰撞所致。他指出，新能源汽車市場在經歷了爆發式增長后，大量資本涌入導致產能快速擴張。當市場增速放緩時，庫存壓力迫使頭部企業采取降價的方式消化庫存。技術同質化也是導致“價格戰”的關鍵推手。

朱克力還指出，“價格戰”不僅會對產業鏈造成負面影響，如鏈主企業壓價導致供應鏈利潤被擠壓、中小供應商面臨倒閉風險等，還會對市場生態造成破壞。惡性競爭使經銷商利潤歸零甚至虧損，大量門店退網造成售后斷層，最終損害品牌信任。

為了破局“價格戰”，朱克力建議企業必須轉向技術競爭，用體驗溢價替代“價格血拼”。同時，政策應建立供應鏈利潤分配審查機制，防止鏈主濫用議價權，并嚴懲低于成本的傾銷行為。行業協會也可以牽頭搭建技術共享池，降低中小廠商的創新成本。