寧德時(shí)代董事長曾毓群在近期的一場(chǎng)活動(dòng)中大膽預(yù)測(cè)，到2028年，中國市場(chǎng)上銷售的重型卡車中將有半數(shù)為電動(dòng)汽車。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，寧德時(shí)代推出了全新的75號(hào)電池，并配套發(fā)布了名為“騏驥換電”的重卡底盤換電解決方案，以及一個(gè)全場(chǎng)景適用的底盤換電方案。

曾毓群在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2030年前構(gòu)建一個(gè)覆蓋中國80%干線運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)，旨在使新能源重卡的補(bǔ)能過程與加油一樣便捷，僅需五分鐘即可滿電出發(fā)。這一舉措無疑將極大推動(dòng)新能源重卡在市場(chǎng)上的普及。

盡管新能源商用車近年來增長迅速，但與乘用車相比，其市場(chǎng)滲透率仍然較低。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車的滲透率已接近50%，預(yù)計(jì)2025年將超過這一比例。相比之下，新能源商用車的滲透率僅為15%。

中國工程院院士孫逢春在會(huì)上指出，盡管重卡僅占汽車保有量的3%，但它們卻產(chǎn)生了43%的道路交通碳排放量。因此，推動(dòng)重卡電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)國家交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。

中國交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長管昭也表示，新能源重卡的推廣將有效推動(dòng)中國干線物流運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型。為此，交通運(yùn)輸部將針對(duì)公路貨運(yùn)大通道的補(bǔ)能需求，提升高速公路服務(wù)區(qū)及國省干線公路沿線的能源補(bǔ)給服務(wù)保障能力，打造電動(dòng)重卡的綠色通行廊道。

目前，新能源重卡主要包括純電動(dòng)重卡、插電混動(dòng)重卡和燃料電池重卡。盡管燃料電池重卡具有諸多優(yōu)勢(shì)，但由于技術(shù)尚不成熟且經(jīng)濟(jì)性較差，鋰電池重卡在未來一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。在純電動(dòng)重卡中，換電模式相比充電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、購車成本低、電池壽命長等優(yōu)勢(shì)，能夠顯著提升重卡的運(yùn)營效率。

中信證券的研究報(bào)告指出，2022年是換電重卡的高增長元年，預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，該行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)10倍的增長。到2025年，換電商用車的銷量有望達(dá)到16萬輛，占新能源商用車總銷量的約33%，市場(chǎng)規(guī)模將超過千億元。

在2024中國商用車論壇上，專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)科瑞卓信表示，新能源重卡銷量的增長得益于國家政策的扶持。這些政策包括通過激勵(lì)措施和重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)場(chǎng)景的示范運(yùn)營給予補(bǔ)貼，以及提供路權(quán)等優(yōu)惠。同時(shí)，油耗法規(guī)和環(huán)保政策等反向推動(dòng)也促使用戶和生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源。

然而，也有專家指出，目前重卡換電站的數(shù)量和布局密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足換電重卡的需求。由于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不夠密集，導(dǎo)致補(bǔ)能繞路時(shí)間長、排隊(duì)換電效率低，新能源重卡的推廣仍受到能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制。由于重卡對(duì)可靠性和耐久性的要求更高，如何保障換電形式下的安全也成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。