在2025年的財務首季，德國三大豪華汽車品牌——寶馬、奔馳與奧迪（簡稱BBA），共同面臨了一份令業界震驚的財報。這份成績單不僅揭示了它們在中國市場遭遇的嚴峻挑戰，也映射出傳統豪華車品牌在新能源轉型道路上的坎坷。

分析指出，BBA在中國市場的價格體系出現了前所未有的動蕩。為了應對本土品牌發起的價格戰，BBA不得不大幅度下調旗下主力車型的價格。例如，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級等曾經售價超過30萬元的車型，如今在終端優惠后普遍跌破25萬元大關。更為嚴峻的是，奧迪A6L的入門版價格甚至已下探至28.9萬元，與三年前相比降幅超過30%。然而，這一“以價換量”的傳統策略并未奏效，反而進一步壓縮了BBA的利潤空間。

銷量的下滑與利潤的縮水，直接導致了BBA在中國市場的渠道網絡收縮。例如，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務有限公司已宣布閉店，而天津最大的奧迪4S店永濠奧迪也關門大吉。這一系列變故不僅削弱了BBA的品牌影響力，更讓消費者對它們的未來產生了深深的疑慮。

在新能源轉型的浪潮中，BBA面臨的挑戰尤為嚴峻。當它們還在為燃油車銷量的下滑而苦惱時，中國本土品牌已經憑借電動化、智能化的優勢發起了猛烈的攻勢。例如，問界M8以35.98萬元的起售價，在短短22天內就斬獲了7萬輛訂單，直接搶占了BBA的高端客戶市場。同時，小米SU7的銷量也超越了傳統的56E（指寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級），成為中大型轎車市場的亞軍。這種競爭已經從單純的產品力比拼升級為生態體系的較量，以比亞迪為代表的自主車企正通過全球供應鏈布局，構建起BBA難以逾越的技術壁壘。

在電動化賽道上，BBA三巨頭也呈現出了明顯的分化態勢。寶馬一季度純電車型交付量達10.95萬輛，同比增長32.4%，占全球銷量的近20%。奧迪純電車型銷量增長30%至4.6萬輛，雖然體量有限，但也在穩步增長。相比之下，奔馳則成為了唯一純電銷量倒退的品牌，交付量下降14%至4.07萬輛，單車虧損更是高達1.2萬歐元。這種分化揭示了技術投入與本土化供應鏈、用戶需求精準匹配的重要性。寶馬與奧迪通過與中國科技企業的合作，快速補足了智能化短板，而奔馳則因過度依賴自有技術體系，未能及時響應中國市場的需求，從而陷入了困境。

面對如此嚴峻的現狀，BBA并未坐以待斃，而是積極尋求自救之道。它們的共同選擇是加速本土化技術合作。寶馬與阿里巴巴攜手開發智能座艙，將AI大語言模型引入車內，推出了“用車專家”和“出行伴侶”兩大定制AI智能體。同時，寶馬在中國建立了德國之外最大的研發網絡，擁有超過3000名研發人員，其中70%的智能座艙功能由中國團隊自主開發。奧迪則與華為合作，首款搭載華為高階智駕方案的Q6L e-tron將于2025年上市。奧迪還宣布與上汽集團聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺，計劃于2026年推出首款國產車型。奔馳則押注無圖自動駕駛技術，其上海研發中心的2000余名工程師正在開發中國專屬的智能駕駛解決方案，基于MB.OS智能域控制架構開發L2++級智駕系統。

BBA這種“在中國，為中國”的戰略調整，無疑展現了它們的決心與勇氣。然而，這些努力能否轉化為實際的產品競爭力，還需經過市場的檢驗。在電動化、智能化浪潮席卷全球的今天，BBA能否在這場生死競速中脫穎而出，讓我們拭目以待。