近期，“車圈恒大論”在汽車行業(yè)內(nèi)部掀起了軒然大波。這一論調(diào)的起源，要追溯到5月23日長城汽車董事長魏建軍的一番言論。在接受采訪時，魏建軍指出：“汽車產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。”此言一出，立即引發(fā)了業(yè)界的廣泛討論和猜測。

5月26日至27日，受這一言論影響，股市汽車板塊出現(xiàn)了劇烈波動。盡管魏建軍并未直接點(diǎn)名任何企業(yè)，但網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了不少指向比亞迪的傳言，稱其為“車圈恒大”。面對這一突如其來的風(fēng)波，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛迅速作出反應(yīng)，于5月30日在社交媒體上發(fā)表長文，直言“感覺好氣又好笑”，并列舉了詳細(xì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來逐一反駁這一說法。

李云飛在文中強(qiáng)調(diào)，中國主流車企的財(cái)務(wù)狀況與恒大模式有著本質(zhì)的區(qū)別。他提到，汽車制造是一個資金密集型的行業(yè)，高負(fù)債水平在全球大型車企中并不罕見。然而，與恒大不同的是，中國主流車企的債務(wù)結(jié)構(gòu)和用途更加健康。以比亞迪為例，其有息負(fù)債占比較低，僅為5%，遠(yuǎn)低于恒大的水平。同時，中國車企近年來在技術(shù)研發(fā)上的投入也顯著增加，旨在構(gòu)建長期競爭力。

為了進(jìn)一步證明自己的觀點(diǎn)，李云飛還提供了多組數(shù)據(jù)來對比中國車企與海外同行的財(cái)務(wù)狀況。他指出，盡管全球銷量領(lǐng)先的豐田、通用、福特等巨頭的有息負(fù)債占比均在60%以上，但中國主流本土車企的這一比例卻顯著偏低。例如，吉利的有息負(fù)債占比約為17%，長城為12%，均遠(yuǎn)低于海外同行。

除了財(cái)務(wù)狀況的差異外，李云飛還提到了中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的電動化、智能化轉(zhuǎn)型。他指出，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，多家權(quán)威機(jī)構(gòu)都對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。事實(shí)上，從中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，2025年一季度，我國汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長，銷量前十的車企集團(tuán)占據(jù)了超過84%的市場份額。

在這些銷量前十的車企中，比亞迪、上汽、吉利等自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。它們的汽車銷量和營收均實(shí)現(xiàn)了同比增長，盈利能力也顯著提升。海外市場也成為自主品牌新的增長點(diǎn)，一季度汽車出口量大幅增長，特別是新能源汽車出口表現(xiàn)尤為突出。

然而，盡管中國車企在多個方面取得了顯著進(jìn)展，但挑戰(zhàn)仍然不容忽視。特別是在下一代電池、高級別智能駕駛等前沿技術(shù)領(lǐng)域，中國本土車企仍面臨著激烈的競爭。底蘊(yùn)深厚的跨國巨頭正在加速智電轉(zhuǎn)型，投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

面對這一局勢，李云飛表示，比亞迪將繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)大投入、技術(shù)再創(chuàng)新，專注做好自己的事情。他強(qiáng)調(diào)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)這場圍繞智能化和電動化的“馬拉松”競賽中，只有掌握核心科技、提升全球競爭力、構(gòu)建良性生態(tài)，才能持續(xù)領(lǐng)跑。

對于“車圈恒大論”帶來的風(fēng)波，李云飛表示，比亞迪已經(jīng)收集了相關(guān)方惡意帶節(jié)奏的證據(jù)，并上報(bào)給了相關(guān)部門。他呼吁業(yè)界和公眾不要輕信傳言，而是應(yīng)該關(guān)注企業(yè)的真實(shí)財(cái)務(wù)狀況和發(fā)展前景。