吉利控股集團近期在管理架構上進行了重大調整。5月7日，吉利宣布收購極氪汽車，緊接著在5月15日，吉利控股集團宣布安聰慧將在并購完成后出任集團CEO。與此同時，吉利控股集團首位輪值總裁戴慶將直接向安聰慧匯報工作。這一人事變動引發了外界對吉利是否正在效仿華為推進高管輪值制度的猜測。

吉利控股集團官網信息顯示，戴慶自2025年3月起擔任吉利控股集團輪值總裁，這意味著吉利在今年3月已經開始實施輪值總裁制度。然而，吉利的高管輪值制度與華為存在顯著差異。據一位熟悉吉利汽車的業內人士透露，華為輪值董事長擁有最高決策權，輪值期限為半年，而吉利的輪值總裁更像“首席智囊”，在CEO的領導下工作，重點培養高級管理人才。

吉利控股集團下設多個業務集團，包括吉利汽車、沃爾沃、路特斯等，各業務集團獨立結算、自負盈虧。品牌眾多且涉及多國市場，不同業務部門、不同子品牌之間資源拉扯，造成了相當程度的內耗。為了應對這一挑戰，吉利集團推進高管輪值制度，旨在通過靈活的人事安排解決企業特殊發展階段的具體問題。

華為的高管輪值制度經歷了多次進化，從早期的EMT輪值主席到輪值CEO，再到如今的輪值董事長，逐步強化了全局平衡與創始人對公司的掌控力。相比之下，吉利集團的輪值總裁制度目前并未觸及最高決策層，其權力與責任的界限尚待明確。盡管如此，輪值制度仍被視為吉利集團優化人事布局、梳理品牌定位的重要舉措。

輪值制度的核心價值在于促成企業治理權力結構的“去中心化”與高管群體的“全局視角重塑”。吉利的首任輪值總裁戴慶自2000年進入吉利以來，主要負責財務工作，并推動了吉利內部的財務轉型。然而，推動吉利不斷開疆拓土的主要是那些獨立運作過品牌并主導過技術研發的管理者。因此，輪值總裁制度為戴慶等高管提供了更多歷練機會，有助于他們跳出短期得失、局部利益的漩渦。

智能汽車的設計研發日益復雜，對管理體系的要求也越來越高。吉利等車企開始關注并引入華為的管理經驗，如IPD（集成產品開發）體系，以提升協作效率。然而，高管輪值制度的實行難度非常高，尤其是在面臨技術路線、經營方向等重大抉擇時，輪值高管難以做到乾綱獨斷。因此，吉利需要在借鑒華為經驗的基礎上，結合企業自身情況做出靈活調整。

吉利集團的創始人李書福與華為的創始人任正非在管理風格上有相似之處。他們都能夠較好地將日常經營權下放，轉而聚焦戰略。吉利已經擁有了30顆在軌衛星、算力中心以及智能座艙、智能駕駛等功能搭載于燃油車型的技術創新。這些成就得益于吉利高層決策者們的戰略眼光和捕捉未來機會的能力。

輪值制度只是吉利集團管理架構調整的一部分。吉利需要在借鑒華為等成功企業經驗的基礎上，結合自身實際情況做出創新。通過優化人事布局、梳理品牌定位、強化技術創新等措施，吉利有望在未來的市場競爭中保持領先地位。