大眾汽車正醞釀一場品牌命名革命，計劃逐步摒棄其電動汽車系列中的“ID”前綴，轉而啟用諸如Polo、Lupo等經典燃油車名稱。這一決策標志著大眾在電動化轉型道路上的一次重大策略調整。

自2019年ID.3問世以來，ID系列迅速壯大，涵蓋了從緊湊型轎車到大型SUV的多樣化車型，市場表現逐漸嶄露頭角。截至2024年底，ID系列在中國市場的累計銷量已超過55萬輛，其中ID.3作為中流砥柱，銷量接近10萬輛，同比大幅增長17%，并連續多次奪得合資品牌純電動車銷量桂冠。盡管全球銷量未直接披露，但據推測已突破百萬大關。

然而，ID系列并非高枕無憂。盡管銷量可觀，但產品核心競爭力的缺失成為消費者詬病的焦點。例如，ID.3的續航里程僅為450公里，在同價位區間內被眾多中國品牌600公里級產品壓制；而ID.4在智能化配置上也未能脫穎而出，面對小鵬、問界等自主品牌新勢力，其充電效率、座艙交互等關鍵指標亦難占優勢。

在此背景下，大眾決定通過命名調整來激活品牌資產，試圖將燃油車時代的品牌溢價延伸至電動領域。據悉，ID.2 all概念車的量產版或將采用Polo命名，ID.1則可能以Lupo、Fox或Up!等名稱面世。未來，ID.3、ID.4、ID.6和ID.7或將分別更名為高爾夫、探岳、途觀和帕薩特，以更直觀地傳遞產品定位。

這一命名策略的調整，旨在破除現有命名體系下的認知壁壘，縮短電動產品的情感認同路徑。然而，風險同樣存在。一方面，命名重疊可能導致產品梯度重構，引發內部競爭；另一方面，回歸傳統命名可能削弱大眾的電動先鋒形象，影響品牌銳化度。

更重要的是，僅憑命名調整難以解決ID系列面臨的根本問題。在電動車市場競爭日益激烈的今天，技術、用戶體驗和成本體系成為決定勝負的關鍵。特斯拉憑借自動駕駛技術構建溢價空間，蔚來以換電體系重塑用戶體驗，比亞迪則通過垂直整合掌控成本優勢。相比之下，ID系列在硬技術和軟實力上均未形成明顯特色。

面對市場挑戰，大眾需要跳出命名調整的局限，從技術、用戶體驗和成本體系三個維度全面重構競爭力。加速SSP純電平臺落地，將900V架構、270kW超充等關鍵技術應用于主力車型；重啟與本土科技企業的合作，補足智駕算法短板；打破傳統產品定義，全系標配L2+智駕系統，探索盈利新模式；構建從充電權益到社群生態的全周期服務體系。

大眾還需應對全球化市場中的本土化差異。Lupo在歐洲有深厚歷史積淀，但在中國市場認知度有限；Fox在巴西市場有根基，卻可能在其他地區產生歧義。因此，大眾需要制定更精細的命名策略，以適應不同市場的文化差異。

在電動化賽道上，大眾不能再依賴“經典名稱復刻”來掩蓋創新乏力。只有以更快的迭代速度、更極致的技術突破和更貼近需求的產品邏輯，才能讓ID系列或任何后續車型真正獲得新生。在智能電動車領域，唯一值得冠以經典之名的，永遠是那些勇于顛覆、不斷創新的企業。