插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，但其一大挑戰(zhàn)在于電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入導(dǎo)致的油耗往往高于傳統(tǒng)燃油車。饋電油耗，這一指標(biāo)不僅考驗(yàn)著混動(dòng)技術(shù)的含金量，也成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。面對(duì)這一難題，傳統(tǒng)上依靠?jī)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的方法已逼近極限，而AI技術(shù)的融入，則為汽車行業(yè)在能效競(jìng)爭(zhēng)中開辟了新路徑。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，作為能效提升的核心，一直是全球車企競(jìng)相追逐的目標(biāo)。即便是微小的百分點(diǎn)提升，也需要巨大的研發(fā)投入。近日，吉利汽車宣布，通過星睿AI云動(dòng)力2.0技術(shù)的加持，其新一代雷神AI電混系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率刷新至47.26%的新紀(jì)錄。這一突破得益于AI算法的應(yīng)用，通過超大規(guī)模仿真運(yùn)算，在虛擬環(huán)境中反復(fù)優(yōu)化，精準(zhǔn)確定了最優(yōu)的壓縮比、氣道形狀及燃燒模型，從而大幅提升了燃燒效率。

然而，熱效率的提升只是降低油耗的基礎(chǔ)，更為關(guān)鍵的在于AI賦能的實(shí)時(shí)能量管理。星睿AI云動(dòng)力2.0系統(tǒng)，其核心在于AI場(chǎng)景引擎，該系統(tǒng)能夠主動(dòng)融合車輛傳感器數(shù)據(jù)與云端大數(shù)據(jù)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)數(shù)字孿生場(chǎng)景庫(kù)。在規(guī)劃路線時(shí)，系統(tǒng)能預(yù)判城市擁堵路段更適合使用電力驅(qū)動(dòng)，高速路段則發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率更高，并在出發(fā)前即制定出全程能量分配策略。這種“上帝視角”的預(yù)判能力，使得系統(tǒng)能在最佳時(shí)機(jī)切換驅(qū)動(dòng)模式，有效避免了能量浪費(fèi)。

在中國(guó)主流自主品牌中，AI賦能動(dòng)力系統(tǒng)以降低饋電油耗已成為共識(shí)。比亞迪在2024年5月發(fā)布的第五代DM技術(shù)，同樣將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至全球領(lǐng)先的46.06%，并搭載于秦L和海豹06 DM-i車型，官方宣稱百公里饋電油耗僅為2.9L。奇瑞的鯤鵬C-DM混動(dòng)系統(tǒng)也將熱效率提升至44.5%的行業(yè)領(lǐng)先水平，并預(yù)告將發(fā)布熱效率超過48%的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安汽車的智電iDD混動(dòng)系統(tǒng)、廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，也都在不斷優(yōu)化智能控制算法，提升能效。

尤為值得關(guān)注的是，由AI定義的動(dòng)力系統(tǒng)還具備了可成長(zhǎng)特性。部分車企已宣布其AI電混系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)，這意味著車輛的動(dòng)力特性和節(jié)能策略將不再局限于出廠設(shè)置，而是可以像智能手機(jī)一樣，通過軟件更新持續(xù)優(yōu)化，為用戶帶來持續(xù)的新體驗(yàn)。

隨著AI技術(shù)在汽車行業(yè)的深入應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力汽車的能效表現(xiàn)將持續(xù)提升，為消費(fèi)者帶來更加環(huán)保、高效的出行選擇。