在2025年的國內輔助駕駛領域，一場深刻的變革正在悄然發生。用戶對于輔助駕駛技術的期待，已經從單純的功能存在轉變為對性能優劣的高度關注。眾多車企紛紛宣傳其“城市NOA”與“全場景覆蓋”能力，然而社交媒體上用戶的反饋卻透露出不同的聲音，諸如“變道如同新手操作”、“緊急剎車令人驚慌失措”等評價頻現。

整個行業面臨一個嚴峻挑戰：技術參數的提升并未能同步轉化為用戶體驗的改善，安全感的缺失成為用戶心中的一道坎。輔助駕駛系統不僅要確保行車安全，更要讓用戶感受到那份安心。這一矛盾背后，隱藏著智能駕駛技術路線的深刻分歧。

技術創新的浪潮與用戶對安全性的疑慮并存，考驗著每一家企業的真實實力。在這樣的背景下，元戎啟行正以一種獨特的方式試圖破解這一難題。

當前，端到端模型仍是輔助駕駛領域的主流技術架構，其模仿人類神經網絡的特性使得決策與行動更加擬人化，應用范圍廣泛且人機交互能力強。然而，端到端模型也存在明顯短板，如“黑盒問題”導致的行為不可解釋性，以及對人類駕駛習慣理解的不足。曾有測試顯示，當系統突然進行緊急變道時，超過七成的用戶表示困惑與不安。

針對這些問題，元戎啟行推出了VLA模型（視覺-語言-動作模型），該模型在端到端架構的基礎上融合了大語言模型，有效彌補了端到端模型的不足。

早在2023年，當行業普遍依賴高精地圖時，元戎啟行便前瞻性地推出了“無圖”方案（Mapfree方案）。該方案在導航地圖覆蓋范圍內即可實現“點到點”的輔助駕駛功能，且成本僅為高精度地圖的三分之一，為輔助駕駛技術的普及奠定了堅實基礎。

憑借這一成本優勢，元戎啟行迅速贏得了市場的認可。2023年，元戎啟行與長城汽車達成深度技術合作，成為新款魏牌藍山的智能駕駛系統供應商。新款藍山在2024年8月上市后迅速成為爆款，短短四個月銷量突破3萬輛，元戎啟行也因此成為城區高階智能輔助駕駛供應商市場的佼佼者，市場份額達到15%。長城汽車對元戎啟行的表現深感滿意，并投資1億美元以示支持。

這是元戎啟行獲得的第六輪融資，此前還曾獲得阿里巴巴3億美元的注資。元戎啟行表示，這些資金將用于加強國內量產業務、拓展海外市場以及研發VLA模型等前沿技術。

資金的充裕為元戎啟行在技術研發和市場拓展上提供了更多可能。如今，元戎啟行迎來了定點爆發的階段，與多家主機廠建立了合作關系。截至2025年初，元戎啟行已宣布有10款車型量產下線，涵蓋SUV、越野車和MPV等多種車型，其中超過5款將搭載VLA模型。

根據中國電動汽車百人會的數據，2024年我國乘用車L2及以上輔助駕駛的滲透率已達到55.7%，預計2025年將進一步提升至65%。在未來兩三年內，L2級基礎智能駕駛功能將成為新車的“標配”。

輔助駕駛行業正在經歷從“技術炫耀”到“用戶價值”的深刻轉變。元戎啟行的故事雖然缺乏華麗的口號和創始人的熱搜效應，但其“成本-安全-體驗”的鐵三角邏輯卻精準地擊中了行業的痛點，贏得了市場的認可。在喧囂的市場環境中，元戎啟行用實際行動證明，真正解決問題的企業終將獲得市場的回饋。