近日，隨著吉利汽車發(fā)布2025年一季度財務(wù)報告，已有9家車企揭曉了今年一季度的業(yè)績情況。通過對比各家車企的財報數(shù)據(jù)，可以看出當前車市競爭愈發(fā)激烈，車企間的分化趨勢愈發(fā)明顯。

在營收方面，比亞迪和吉利成為了9家車企中的佼佼者。比亞迪一季度總營收首次超過特斯拉和上汽，達到1703.6億元，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。而吉利汽車也不甘示弱，一季度營業(yè)收入達到725億元，同比增長25%。這兩家車企的營收增長，主要得益于新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的釋放。然而，除比亞迪和吉利外，其他7家車企的營收均呈現(xiàn)同比下滑趨勢，其中賽力斯下滑幅度最大，達到27.91%。

從凈利潤角度來看，比亞迪更是以91.55億元的歸母凈利潤領(lǐng)跑9家車企，同比增長翻番。比亞迪凈利潤的快速增長，主要得益于其全球銷量的提升以及高端品牌貢獻率的增加。與此同時，吉利和賽力斯也表現(xiàn)出色，凈利潤分別同比增長264%和241%。然而，廣汽集團則陷入了虧損境地，一季度凈虧損超過7億元，同比大幅下滑160%。

在毛利率方面，賽力斯以27.6%的毛利率位居首位，比亞迪則以20.07%的毛利率緊隨其后。值得注意的是，特斯拉的毛利率連續(xù)兩年下滑，從2023年一季度的19.3%降至2025年一季度的16.3%。而國企方面，長安、上汽、廣汽的毛利率也呈現(xiàn)下降趨勢，說明這些車企的盈利能力正在下降。

在研發(fā)投入方面，比亞迪和特斯拉繼續(xù)保持高投入水平。比亞迪一季度研發(fā)投入達到142.23億元，同比增長34.04%；特斯拉同期研發(fā)投入也達到102億元，同比增長22.40%。而東風汽車則大幅削減研發(fā)費用，一季度研發(fā)費用僅為0.42億元，同比下降59.22%。

銷量方面，比亞迪一季度銷量突破百萬輛大關(guān)，平均每天賣出超過1萬輛汽車。吉利也表現(xiàn)出色，一季度銷量達到70.4萬輛，同比增長48%。然而，特斯拉、長城、廣汽、東風等車企的銷量則出現(xiàn)下滑趨勢。其中，特斯拉受到產(chǎn)品迭代陣痛和市場競爭加劇的影響，銷量有所下滑；而廣汽和東風則受到合資品牌“遇冷”以及燃油車依賴度較高的影響，銷量也呈現(xiàn)下滑趨勢。

在車企制定的2025年銷量目標中，吉利一季度年銷達成度最高，達到26%，開局態(tài)勢良好。而東風等車企的年銷達成度則相對較低，后續(xù)需大幅提升銷量才能完成全年目標。從新能源汽車銷量目標和海外市場銷量目標來看，各車企也呈現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略重點。吉利、賽力斯等車企極為重視新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展；而長安、上汽等車企則在海外市場布局上更為積極。

綜合來看，隨著汽車市場競爭的加劇以及新能源轉(zhuǎn)型的推進，中國車企的盈利能力將面臨更大的挑戰(zhàn)。而能夠在激烈的市場競爭中保持強勁盈利能力的車企，無疑將更具市場競爭力。未來，誰能在這場大考中取得好成績，讓我們拭目以待。