吉利汽車近日宣布了一項重大決策，計劃將旗下的極氪品牌私有化，并從紐交所退市。這一決定是在5月7日正式對外公布的，吉利汽車向極氪提出了每股2.566美元的非約束性收購要約，意在收購極氪的全部已發行股份。

值得注意的是，極氪在2024年5月10日才剛剛登陸美股紐交所，如今啟動私有化，距離其上市一周年紀念日僅差三天。吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在5月15日的公開場合解釋了這一決策的背景和原因。他指出，當前中國汽車市場競爭激烈，市場環境對吉利而言已經沒有容錯空間，因此必須迅速行動，通過整合提升競爭力。

桂生悅進一步透露，吉利汽車和極氪作為兩家獨立上市的公司，各自擁有不同的員工激勵機制，這導致了很多利益不一致的問題，使得深層的資源整合難以推進。為了解決這一問題，吉利汽車和極氪決定合并為一家汽車公司。合并后的新公司將在組織架構上進行調整，淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。原極氪科技的CEO安聰慧將出任吉利控股集團CEO，不再直接負責汽車業務的經營。

在合并過程中，吉利汽車的高管團隊將發揮重要作用。極氪副總裁林杰已經開始統管領克和極氪兩個品牌的營銷工作。隨著合并的深入，吉利汽車的高管團隊將更多地參與到新公司的運營中。然而，盡管在人事任命上吉利汽車舊的管理層占據主動，但在組織架構層面，吉利汽車需要做出的改變可能更大。極氪的體系比吉利汽車更扁平、匯報層級更少，效率更高，因此吉利汽車內部正在進行調整，以適應新的組織架構。

除了激活組織，降低成本也是吉利與極氪合并的重要目標。吉利高層在業績發布會上公布了合并后的三大降本目標：生產降本目標大于3%，研發優化目標達到10-20%，管理增效目標也達到10-20%。根據吉利汽車和極氪2024年的財報，兩家公司去年的研發費用分別為104.2億元和97.2億元。如果達成降本目標，僅研發一項，合并就可以節省20億元以上的開支。

吉利與極氪的合并不僅是為了降低成本，更是為了整合資源，提高競爭力。在當前內卷嚴重的汽車市場中，新能源和智能化技術的迭代紅利已經逐漸減弱，競爭者技術趨同，品牌和新產品過多。對于吉利而言，規模效應和成本控制能力比品牌數量更重要。因此，吉利啟動了系統性改革，重組多品牌運營體系，優化產業鏈資源配置，構建共享機制，減少內耗性競爭和重復建設。

吉利控股董事長李書福在2024年9月1日發表的《臺州宣言》中，確立了“聚焦主業、集約發展”的核心原則。在這一原則指導下，吉利開始整合旗下的汽車品牌矩陣，理順控股關系，減少內耗。整合的第一個高潮發生在2024年11月至次年2月期間，吉利控股與沃爾沃汽車先后向極氪轉讓領克的股權，最終形成極氪控股51%、吉利汽車子公司持有余下49%的領克股權結構。同時，吉利控股將其持有的極氪股權全數劃轉至吉利汽車，使得吉利汽車成為極氪的單一控股方。

這一調整使得吉利的汽車主業更加清晰，不再是吉利控股分別持有吉利汽車和極氪兩家整車公司，而是吉利控股持股吉利汽車、吉利汽車持股極氪的單線股權關系。這一變化為極氪退市并入吉利汽車、兩家公司完成組織架構合并奠定了基礎。通過這一調整，吉利可以從一對多家汽車公司、業務主體的“控股型集團”向“運營型實體”轉型。

合并后的吉利汽車集團將繼續保留多品牌定位。極氪將對標全球豪華科技市場，領克將專注新能源高端領域，吉利銀河與中國星將主攻主流消費市場。三個品牌各自占據不同的價格區間，通過價格來區分品牌。然而，這種依靠價格來區分品牌的分級方式是否是新能源時代大車企戰略的最優解，還需要進一步觀察。