海外汽車巨頭們?cè)诩铀匐妱?dòng)化進(jìn)程的道路上，近期紛紛調(diào)整了步伐，踩下了剎車。

奧迪率先行動(dòng)，其CEO高德諾宣布撤銷了2033年停售燃油車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采取更為靈活的市場策略，不再設(shè)定內(nèi)燃機(jī)的終止時(shí)間表。這一轉(zhuǎn)變，被外界視為對(duì)電動(dòng)化趨勢波動(dòng)性的應(yīng)對(duì)。

數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)不容忽視的事實(shí)：電動(dòng)化汽車市場正朝著多路徑均衡發(fā)展的方向前進(jìn)。2024年，全球插電式混合動(dòng)力車（PHEV）銷量激增53%，而純電動(dòng)汽車（BEV）的銷量增長僅為14%。這一對(duì)比清晰地表明，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)化汽車產(chǎn)品正日益受到消費(fèi)者的青睞。

在這場電動(dòng)化變革中，中國市場的表現(xiàn)尤為搶眼。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，中國插電式混合動(dòng)力車型在全球市場的份額高達(dá)74.2%，第二季度更是一度逼近78%。TrendForce集邦咨詢的數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，2024年P(guān)HEV市場占有率TOP10中，有7個(gè)中國品牌上榜，其中比亞迪獨(dú)占鰲頭，市場份額達(dá)到37.7%，理想和傲圖緊隨其后，合計(jì)份額超過14%，三大品牌合計(jì)市場份額過半。

面對(duì)這一趨勢，多家海外汽車巨頭在靈活布局的同時(shí)，都將中國視為重要的戰(zhàn)略市場。除了傳統(tǒng)的燃油車和電動(dòng)車，插混車型，包括增程式電動(dòng)車，成為了這些巨頭們的新發(fā)展方向。奧迪在聲明中明確表示，將提供包括純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型以及內(nèi)燃機(jī)車型在內(nèi)的差異化產(chǎn)品組合，以應(yīng)對(duì)市場的波動(dòng)性和多樣性。

奧迪的行動(dòng)并非孤例。近日，外媒報(bào)道寶馬正在內(nèi)部討論未來應(yīng)用增程式電動(dòng)車（EREV）技術(shù)的方案，并與主要零部件供應(yīng)商采埃孚合作開發(fā)相關(guān)技術(shù)。據(jù)悉，該系統(tǒng)已搭載于iX5進(jìn)行測試，預(yù)計(jì)最早將于2026年上市。寶馬內(nèi)部正在評(píng)估增程式汽車在中國等主銷市場的可行性，因?yàn)橹袊鴺O有可能成為EREV的最大市場。

奔馳也被曝出正為中國市場籌備一款“油電同驅(qū)、超長續(xù)航”的插電混動(dòng)產(chǎn)品，盡管奔馳中國方面對(duì)此予以否認(rèn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該消息并非空穴來風(fēng)。大眾方面則早已宣布將在中國市場投放30多款電動(dòng)化車型，并計(jì)劃自2026年起，在一汽-大眾和上汽大眾分別推出插混和增程車型。

為了更好地適應(yīng)中國市場的消費(fèi)需求，多家車企還加大了本地化開發(fā)的力度。奧迪已經(jīng)與國內(nèi)多家車企和智能駕駛供應(yīng)商達(dá)成合作，專為中國打造的子品牌AUDI采用了中國特供的智能數(shù)字平臺(tái)，并接入了多家中國企業(yè)的智能駕駛方案。大眾則更為徹底，不僅為中國市場開發(fā)了A級(jí)車電動(dòng)化平臺(tái)，還與小鵬汽車合作開發(fā)了新的架構(gòu)，并與地平線等中國公司合作研發(fā)駕駛輔助技術(shù)。

豐田更是將中國市場的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給了中國人。豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹透露，未來中國車型的開發(fā)決策權(quán)將由日本總部下放至中國。廣汽豐田已經(jīng)制定RCE體制，讓最了解中國情況的現(xiàn)地人員擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人，由中國工程師定義中國車。

這一系列本地化開發(fā)的舉措表明，海外汽車巨頭們正將中國視為電動(dòng)化進(jìn)程中的重要支點(diǎn)。在當(dāng)前電動(dòng)化趨勢尚不明朗的情況下，這些巨頭們采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，而中國市場則成為了他們尋求突破的關(guān)鍵所在。