日產汽車在全球汽車產業(yè)變革的洪流中，正經歷著一場深刻的轉型之旅，這既是一條充滿荊棘的道路，也蘊藏著無限可能。

近年來，日產為了優(yōu)化結構、提升效率，制定了一項宏大的裁員計劃。據(jù)悉，從2024至2027財年，日產將在全球范圍內削減約2萬個工作崗位，這一數(shù)字相當于其員工總數(shù)的15%。裁員行動覆蓋了生產、銷售、行政、研發(fā)等多個領域，無論是直接雇員、間接雇員還是合同工，都可能受到影響。目前，日產已在美國市場啟動了自愿離職程序，并正在評估該計劃向其他市場擴展的可能性。然而，對于中國市場的具體裁員安排，日產方面尚未給出明確答復。

在新能源領域，日產雖已積極布局，但仍面臨不少挑戰(zhàn)。盡管其新車型N7在五一假期期間訂單激增，但4月份新能源車型的整體銷量占比卻不足5%。老車型如軒逸?純電的市場表現(xiàn)也不盡如人意。對于新能源車型市場接受度與宣傳熱度是否存在脫節(jié)的問題，日產表示難以判斷，因為N7尚未正式交付，其真實銷量數(shù)據(jù)預計要到6月才能揭曉。不過，日產并未放棄在新能源領域的努力，它計劃在2027年夏季前在中國市場推出10款新能源汽車，并希望通過與中國在新能源和智能化領域的合作，豐富其全球產品線。

與此同時，在燃油車市場，日產也面臨著來自自主品牌的價格競爭壓力。為了應對這一挑戰(zhàn)，日產推出了“油電一口價”政策，旨在消除消費者對價格差異的擔憂。日產還與華為合作，推進燃油車的智能化轉型，提出了“油電同智”計劃。這些舉措不僅展示了日產在鞏固燃油車市場方面的決心，也體現(xiàn)了其積極應對市場變化、滿足消費者需求的靈活性。

在售后服務方面，日產也面臨著一些挑戰(zhàn)。針對黑貓投訴平臺上關于軒逸?純電電池續(xù)航虛標的投訴，日產強調所有車型均經過工信部認證，測試流程符合標準。續(xù)航差異的原因可能在于用戶駕駛習慣與測試標準的不同。為了改善新能源售后網(wǎng)點覆蓋不足的問題，東風日產正在積極建設“合資首個訂交服分離模式”，目前已有超過100家交付中心和500家零售網(wǎng)絡布局完成，這將為消費者提供更加便捷、高效的售后服務。

日產汽車的轉型之路并非一帆風順，但它仍在努力前行。通過裁員、布局新能源、應對市場競爭以及改善售后服務等一系列戰(zhàn)略調整，日產正試圖在新的市場格局中找到自己的立足之地，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在這場全球汽車產業(yè)的變革中，日產能否成功轉型，我們將拭目以待。