近期，汽車產業的動態引發了廣泛關注。長城汽車董事長魏建軍在一場訪談中拋出震撼言論，指出汽車產業中已經存在類似“恒大”的風險隱患，只是尚未爆發。他強調，純電動車領域普遍虧損，難以形成商業閉環，資本撤離后，產業面臨嚴峻挑戰。國內汽車產業宣傳過度，消費者權益難以保障，這些問題亟需解決。

與此同時，國家發改委相關領導也在新聞發布會上表示，整治內卷式競爭是當前重要議題。中國經濟正處于新舊動能轉換期，新興產業不斷涌現，傳統產業加速轉型。然而，部分行業在轉型過程中出現了結構性問題，突破了市場競爭底線，扭曲了市場機制，公平競爭秩序受到干擾，必須采取有效措施進行整治。

對于普通購車者和整個汽車行業而言，持續的價格戰究竟利弊如何？從經濟學角度來看，價格戰雖然短期內能讓消費者以較低價格購車，但長期而言，惡性價格戰可能導致企業虧損、行業不振、產品質量下降、研發投入減少等一系列負面影響。這種“內卷價格”現象，最終會反噬消費者利益。

汽車作為日常生活中的重要消費品，其品質直接關系到人們的出行和生活質量。汽車主機廠作為供應鏈的龍頭，承擔從研發到生產、銷售的全部環節，對供應鏈具有強大整合能力。然而，這些企業在財務上面臨巨大壓力，需要投入大量資金進行研發、生產和銷售，承受的風險遠高于小型零部件供應商或其他小規模行業。高負債、不合理的盈利模式，都可能使汽車主機廠陷入暴雷風險，成為下一個“恒大”。

從上市車企的財務數據來看，我國上市車企的整體營收在2024年達到2.3萬億元，同比增長約9%，但與前一年相比增長率大幅下降。同時，整體凈利潤同比增長約4%，增長率也遠低于前一年。這些數據為整個行業敲響了盈利危機的警鐘。頭部大廠在毛利率、凈利率方面雖然保持領先，但與特斯拉相比仍有差距。在研發費用上，比亞迪遙遙領先，顯示出對自研和長遠技術布局的重視。

資產負債率方面，汽車行業整體保持在66.32%的水平，近半數公司資產負債率介于50%至70%之間，約20%企業的資產負債率超過70%。造車大廠通過舉債維持競爭力是行業內通行做法，但高負債也帶來了潛在風險。以五大權重股為例，賽力斯的資產負債率超過87%，比亞迪和江淮汽車也接近75%。然而，從現金流量利息保障倍數來看，這些企業的現金流情況相對較好。

整個汽車行業的財務水平整體平穩，債務情況相對穩健。然而，個別企業仍存在潛在暴雷風險。從行業整體凈利潤增速明顯下降可見，內卷式的價格戰已經開始侵蝕主機廠的盈利能力。如果車企不能轉向品質、研發等“價值戰”，而是一味追求低價競爭，那么行業性盈利危機或將不可避免。消費者在選擇購車時，應密切關注相關企業的動態信息，做出明智決策。