在90年代初，本田汽車推出了一款介于雙門跑車與敞篷車之間的獨特車型——CR-X del Sol。這款車型不僅繼承了經典CR-X的血脈，還在日本雙門小跑車市場競爭日益激烈的環境下，以全新的面貌打入市場。

CR-X del Sol基于第五代本田Civic（底盤代號EG/EH）平臺打造，盡管外觀迥異，但在車架下層結構、前麥弗遜獨立懸掛布局以及動力總成安裝位置上，與Civic保持了高度的一致性。這種平臺共享策略，是本田在90年代初為了控制成本和提升制造靈活性所采取的重要舉措。

del Sol采用了前置橫置引擎、前輪驅動的基本布局，車身形式則是獨特的兩門雙座Targa樣式。與傳統敞篷車相比，它采用可拆卸硬頂與電動后風擋窗的組合，在結構完整性和風阻控制方面表現更為出色。

車身尺寸方面，del Sol軸距為2370mm，長度為4005mm，寬度為1695mm，高度僅為1255mm，這一設計進一步降低了視覺重心，并優化了空氣動力學性能。整車的整備質量根據車型配置不同，在1041至1150公斤之間，屬于相對輕量化的緊湊型結構。

CR-X del Sol最大的設計亮點在于其Targa結構的開放車頂方案。標準版車型配備了一塊11公斤的鋁合金頂蓋，手動拆卸后可存放于行李廂內，不占用主儲物空間。而更為復雜的TransTop系統，則通過液壓電動臂、帶導軌的后艙蓋以及多組開閉感應開關與電機，實現了頂蓋的自動折疊與收納。

在動力配置方面，del Sol延續了本田靈活的發動機供應策略，根據不同市場和排放法規提供多種D系列與B系列四缸引擎。日本市場入門級車型搭載D15B VTEC引擎，最大輸出為130匹；高配SiR車型則搭載B16A DOHC VTEC引擎，最大輸出170匹。歐洲市場提供ESi與VTi兩個版本，北美市場則有S版與Si版，以及搭載B16A3或B16A2 VTEC引擎的高性能版本。

CR-X del Sol的懸掛系統采用了前麥弗遜帶防傾桿結構，后懸掛則為本田引以為傲的“雙A臂”獨立結構。這種設定在當時同級別車型中十分少見，保證了車輛在壓縮與回彈過程中輪胎接地角度的穩定，提升了抓地性能。

內飾方面，del Sol延續了第五代Civic的設計語言，采用左右對稱式布局與機械化按鈕排列。為了優化前方視野，中控臺高度被壓縮，座椅則采用一體式椅背結構，無后排空間，呈現出典型的跑車姿態。

在改裝方面，由于del Sol使用了EG/EH底盤平臺，幾乎所有第五代Civic或同代Integra的底盤與機械零部件都可進行移植或升級。常見的改裝項目包括引擎移植、傳動系統升級、底盤加強以及制動與輪胎升級等。

在90年代的日本車壇，本田CR-X del Sol、馬自達MX-5 NA以及豐田MR2 SW20是三款具有代表性的輕量化雙座跑車。它們雖然同屬雙座小跑車，但在機械結構、工程出發點與動態表現上卻各有千秋。本田CR-X del Sol強調平臺利用效率和結構創新，馬自達MX-5則以專屬平臺實現動態平衡最優化，而豐田MR2則展現了高性能驅動形式與緊湊結構的融合能力。

這三款車型沒有絕對的優劣之分，而是以各自獨特的技術路徑，詮釋了90年代輕量化跑車的精神。正是這種多樣性，構成了那個時代日系跑車令人難以復制的黃金年代。