近期，豪華車市場巨頭BBA——梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪，相繼發布了其2025年第一季度的財務報告。報告揭示了一個令人擔憂的趨勢：這三家車企在營收、利潤以及銷量上都遭遇了不同程度的下滑，其中中國市場的疲軟表現成為關鍵原因。

在中國市場，BBA的銷量均出現下滑。以奔馳為例，一季度全球銷量達到52.92萬輛，同比下降7%，而在中國市場，其交付量僅為15.28萬輛，同比減少10%。這一數據反映了中國市場對BBA業績的巨大影響。

近年來，中國新能源車市場的迅猛發展，對傳統的豪華車市場構成了嚴峻挑戰。新能源車的電動化、智能化技術不僅改變了出行體驗，也重塑了豪華車的標準。隨著產業鏈的不斷成熟和成本的降低，自主新能源汽車品牌開始沖擊豪華車市場，甚至引發了價格戰。

面對銷量壓力，包括BBA在內的多個傳統豪華車品牌不得不調整價格策略，以吸引消費者。以BBA為例，其曾經的銷量主力“34C”——寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級，曾經價格普遍在30萬以上，而現在，受價格戰影響，這些車型的成交價已經降至20萬級別。

為了維持品牌調性，BBA開始將銷售重心轉向更高端的車型。例如，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級等車型，雖然價格也受到一定影響，但整體仍保持在30萬級別。其中，奧迪A6L已成為奧迪在中國市場的銷量擔當。

然而，盡管BBA在豪華車市場的銷量仍位居前列，但自主高端新勢力車企的崛起已不容忽視。例如，理想汽車曾在銷量上超越BBA，而問界品牌的新款高端新能源SUV M8，上市僅22天大定就突破了7萬臺。

在電動化方面，寶馬和奧迪表現較為突出。今年一季度，寶馬純電動車型全球交付量同比增長32.4%，奧迪也實現了30%的增長。相比之下，奔馳純電動車型的交付量卻同比下滑了14%。盡管如此，在中國市場，BBA的電動車銷量與部分頭部新能源車企仍有較大差距。

為了應對市場挑戰，BBA正在積極推動電動化布局。寶馬計劃在今年推出10余款新車型，并在2026年至2027年間推出20余款新車，其中包括新世代車型。奧迪則宣布全系車型都將搭載華為駕駛輔助系統，并推出了基于PPE平臺打造的旗艦轎車A6L e-tron和豪華新能源品牌AUDI的首款車型E5 Sportback。奔馳也表示，未來五年將推出10款以上中國專屬電動車型。

為了控制成本和提高運營效率，奔馳還計劃調整國內經銷商規模，優化削減經銷商，減少門店數量，以應對價格戰帶來的沖擊。

面對價格戰和技術戰的雙重挑戰，BBA需要權衡價格與銷量之間的關系，同時推出新車型以打開新局面。在電動化趨勢不可逆轉的背景下，BBA的電動化布局已刻不容緩。