吉利汽車近日宣布了一項(xiàng)重大決策，其旗下高端新能源品牌極氪將退出公開市場，轉(zhuǎn)為私有化。這一決定背后，是吉利汽車對品牌戰(zhàn)略布局的深刻調(diào)整。

根據(jù)公告，吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，并計(jì)劃以每股2.57美元或每股美國存托股票25.66美元的價(jià)格，收購剩余34.3%的股份。一旦私有化完成，極氪將成為吉利汽車的全資子公司，并從紐約證券交易所退市。

極氪自2024年5月以“國產(chǎn)高端電動新勢力”的姿態(tài)登陸美股市場以來，經(jīng)歷了品牌整合、戰(zhàn)略調(diào)整等多個階段。去年，極氪與領(lǐng)克完成品牌整合，成立了極氪科技集團(tuán)，旨在通過資源共享和成本優(yōu)化，提升市場競爭力。然而，面對小米SU7等競品的激烈競爭，極氪今年的銷量并未出現(xiàn)顯著提升，反而有所下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，極氪品牌的銷量僅占其年度銷量目標(biāo)32萬臺的17.19%，面臨著較大的市場壓力。在此背景下，極氪的私有化決策引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注，究竟是短期壓力下的無奈之舉，還是長期戰(zhàn)略調(diào)整的主動選擇，成為討論的焦點(diǎn)。

實(shí)際上，極氪私有化的端倪早已顯現(xiàn)。去年9月，吉利董事長李書福發(fā)布的《臺州宣言》中，就明確提出了優(yōu)化品牌定位、理順股權(quán)關(guān)系、減少利益沖突和重復(fù)投資的戰(zhàn)略方向。隨后，吉利旗下的多個品牌開始了合并與整合，極氪與領(lǐng)克的整合就是其中之一。

吉利汽車高級副總裁安聰慧曾透露，品牌合并后的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%，同時行政法務(wù)等費(fèi)用也將降低10%-20%。這些措施旨在提升整體運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。

然而，作為吉利寄予厚望的高端新能源品牌，極氪的研發(fā)投入一直居高不下，即便有吉利的“技術(shù)輸血”，其研發(fā)投入仍然逐年攀升，累計(jì)已達(dá)227億元。極氪在渠道搭建、充電站建設(shè)、宣傳推廣等方面的投入也相當(dāng)巨大，再加上價(jià)格戰(zhàn)的影響，極氪的利潤空間被極大壓縮。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，極氪自2021年至2024年的凈虧損累計(jì)已超過260億元，距離盈利仍有較大差距。截至2024年底，極氪的現(xiàn)金流水平約為90億元，與蔚小理等新勢力相比，處于偏低水平。因此，私有化成為極氪擺脫短期業(yè)績壓力、更好利用集團(tuán)內(nèi)部資源、降低研發(fā)成本、提高運(yùn)營效率的重要途徑。

私有化后，極氪將更專注于30萬以上高端市場，與領(lǐng)克和吉利銀河形成差異化矩陣，避免內(nèi)部競爭。領(lǐng)克將覆蓋20-30萬主流新能源市場，而吉利銀河則主打10-20萬大眾市場。

回顧極氪品牌的發(fā)展歷程，其首款車型極氪001憑借獨(dú)特的定位和先進(jìn)的技術(shù)配置，迅速成為市場爆款，并在很長一段時間內(nèi)穩(wěn)居30萬元以上新能源銷量榜首。然而，隨著后續(xù)車型的推出，極氪再未出現(xiàn)類似極氪001的爆款車型。去年8月發(fā)布的2025款極氪001雖然進(jìn)行了大幅升級，但卻引發(fā)了老車主的不滿，導(dǎo)致口碑受損。

隨著小米SU7、小鵬P7+等競品車型的陸續(xù)問世，極氪001的市場競爭力逐漸減弱，月度銷量從之前的1.4萬輛下滑到今年3月份的0.3萬輛。最近推出的極氪007 GT也未能延續(xù)極氪001的輝煌，銷售情況并不如預(yù)期。

今年4月，極氪品牌銷量同比下滑，與蔚小理、零跑等品牌拉開差距，在銷量榜單中只能排在第二梯隊(duì)。因此，對于極氪來說，找到下一款能夠像極氪001一樣引爆市場的車型，已成為當(dāng)務(wù)之急。