近期，新能源汽車市場似乎遇到了一些挑戰(zhàn)，盡管在2024年曾快速突破50%的市場份額，使得燃油車成為市場中的“少數(shù)派”，但此后新能源汽車的滲透率一直未能跨越60%的門檻，而是穩(wěn)定徘徊在50%左右。這一現(xiàn)象引發(fā)了公眾對(duì)燃油車頑強(qiáng)生命力的重新關(guān)注。進(jìn)入2025年后，圍繞新能源汽車的一系列負(fù)面?zhèn)髀劯亲尣簧傧M(fèi)者開始重新審視這兩種不同類型的汽車。

在這樣的背景下，一些觀點(diǎn)再次浮出水面，認(rèn)為如果油價(jià)繼續(xù)下跌，新能源汽車的吸引力可能會(huì)減弱。然而，現(xiàn)實(shí)情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜。以當(dāng)前國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的電價(jià)水平來看，即便92號(hào)汽油的價(jià)格降至7元以下，也未必能撼動(dòng)新能源汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。以一個(gè)日常平均油耗約為8L的5米級(jí)別燃油車為例，在現(xiàn)有油價(jià)下，每公里燃油成本約為5.6元。相比之下，同級(jí)別的增程SUV在使用快充的情況下，每公里花費(fèi)僅為約0.2元。這意味著，除非油價(jià)降至每升2元左右，否則燃油車的加油成本仍將高于充電成本。

值得注意的是，許多消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，并非僅僅出于省錢的考慮。盡管充電成本遠(yuǎn)低于加油成本，尤其對(duì)于有家用充電樁的用戶來說，日常出行幾乎可以忽略不計(jì)。然而，新能源汽車帶來的體驗(yàn)變化才是更深層次的吸引力。新能源汽車，無論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力車、增程式電動(dòng)車，在起步時(shí)都表現(xiàn)出輕盈和靈敏的特點(diǎn)，沒有燃油車常見的拖拽感。這種輕盈的起步感受在日常城市通勤中尤為明顯，使得駕駛新能源汽車成為一種全新的享受。

智能化也是新能源汽車的一大亮點(diǎn)。如今，燃油車在智能化方面幾乎無法與新能源汽車相提并論，尤其是在駕駛輔助系統(tǒng)方面。盡管一些新能源汽車的駕駛輔助系統(tǒng)曾發(fā)生過事故，但從整體上看，這些系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上降低了事故率，減輕了駕駛疲勞感。特別是在技術(shù)相對(duì)成熟的高速NOA領(lǐng)域，新能源汽車的表現(xiàn)尤為出色，這是燃油車難以比擬的。

新能源汽車在充電速度和續(xù)航里程方面也不斷取得突破。例如，蔚來推出的換電服務(wù)和比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)，都極大地提升了新能源汽車的補(bǔ)能速度。因此，即便油價(jià)下降，也只是降低了燃油車車主的用車成本，對(duì)新能源汽車車主來說并無影響。油價(jià)下降或許能延緩燃油車的淘汰速度，但新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。