在汽車圈內(nèi)，一場關(guān)于風阻系數(shù)的較量正悄然上演。雖然大多數(shù)消費者在購買車輛時，可能更關(guān)注顏值、空間、動力和智能化等因素，但在新能源車時代，風阻系數(shù)對電動車續(xù)航的影響不容忽視。據(jù)說，在時速120公里的情況下，風阻系數(shù)每降低0.01，純電動車的續(xù)航里程就能增加10公里。因此，盡管消費者對此可能并不敏感，新能源車企卻早已在風阻系數(shù)上展開了激烈的競爭。

在這場競爭中，奔馳EQS以0.200Cd的風阻系數(shù)勉強躋身前十，成為榜單中唯一的外國品牌車型。其弓形車身設計流暢，線條自然過渡，再加上對后視鏡、輪轂等細節(jié)的優(yōu)化，使得奔馳EQS在續(xù)航、靜謐性和穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)出色，堪稱豪車標桿。

緊隨其后的是自主品牌吉利銀河E8，以0.199Cd的風阻系數(shù)位列第九。銀河E8采用溜背造型，車身尺寸寬敞，不僅空間充裕，風阻也極低。隱藏式門把手、車門內(nèi)凹設計以及隱藏式激光雷達等細節(jié)設計，都是為了進一步降低風阻。

領(lǐng)克Z10作為領(lǐng)克的首款純電旗艦級轎車，以0.198Cd的風阻系數(shù)排名第八。Z10融合了領(lǐng)克的家族風格，同時在空氣動力學方面表現(xiàn)出色。車身線條流暢且富有張力，車頭部分經(jīng)過優(yōu)化，能有效引導氣流，減少風阻。領(lǐng)克Z10還對車身底部進行了平整化處理，進一步提升了空氣動力學性能。

昊鉑GT以0.197Cd的風阻系數(shù)位列第七，其轎跑風格的車身設計和大溜背造型讓車頂線條流暢自然，減少了空氣在車尾的堆積。車身側(cè)面線條簡潔，車門下方采用內(nèi)凹式設計，不僅提升了車輛的外觀美感，還優(yōu)化了空氣動力學性能。

仰望U7和小米SU7均以0.195Cd的風阻系數(shù)并列第六（實際排名中可能視為并列第五）。仰望U7曾憑借這一超低風阻系數(shù)，在2023年的汽車空氣動力學分會學術(shù)年會上斬獲了年度C-STAA車型稱號。小米SU7則采用了多項空氣動力學設計，如28°的前風擋、17°大溜背的造型等，以達到低風阻的效果。

小鵬MONA M03作為一款親民車型，卻擁有超跑級的風阻系數(shù)0.194Cd，官方宣布其為全球最低風阻的量產(chǎn)純電掀背轎車。其設計上采用了多項降低風阻的措施，如主動式進氣格柵、低風阻弧形氣壩等，使得車輛百公里能耗降低約15%，續(xù)航里程提升約60公里。

最后，東風風行星海S7以0.191Cd的風阻系數(shù)奪得冠軍。盡管這款車的知名度可能并不高，但其犀利的風阻系數(shù)數(shù)值卻令人矚目。這一數(shù)值甚至讓F1賽車設計團隊都望塵莫及，星海S7的風阻系數(shù)遠低于帕拉梅拉的0.29Cd，展現(xiàn)了其在空氣動力學方面的卓越表現(xiàn)。