在新能源汽車行業的激烈競爭中，眾多品牌如威馬、愛馳等已黯然離場，而哪吒汽車等新勢力也深陷經營困境。這一背景下，“跨界造車”不再是昔日的金光大道，反而成為了吞噬企業資源與資金的無底洞。對上市公司而言，涉足造車稍有不慎，便可能拖累整體業績，陷入泥沼。然而，在這樣的行業共識下，石頭科技創始人昌敬卻選擇逆勢入局，親自掌舵極石汽車，這一決策無疑給本就面臨挑戰的石頭科技主業增添了更多不確定性。

2025年4月中旬，昌敬突然清空其微博、抖音等社交媒體賬號，此舉迅速在網絡上引發熱議。直至4月30日，極石汽車法務部才針對“創始人跑路”“企業倒閉”等傳聞作出回應，稱這僅是昌敬個人賬號管理行為。巧合的是，當天石頭科技發布的2025年第一季度業績報告顯示，公司凈利潤大幅下滑，股價也隨之劇烈波動。昌敬清空社交媒體賬號的時間節點與公司業績報告的發布如此接近，不禁讓人對其背后原因產生更多猜測。

昌敬此前曾在短視頻中試圖安撫石頭科技的股民，呼吁大家保持耐心。然而，這番言論并未緩解投資者的焦慮，反而招來了更多質疑與聲討。自2020年2月登陸科創板后，石頭科技的股價從千元高位一路下跌至200元左右，市值大幅縮水。2025年第一季度，公司凈利潤同比更是銳減超30%。在主業業績持續承壓的背景下，昌敬對造車事業的執著投入，讓股民和投資者對其是否分散了對核心業務的專注與資源投入產生了疑慮。

石頭科技2025年第一季度的業績表現呈現出矛盾與割裂的局面。一方面，公司營收實現34.28億元，同比激增86.22%，展現出強勁的市場拓展勢頭；另一方面，歸母凈利潤卻僅為2.675億元，同比大幅下滑32.92%。銷售凈利率更是從去年同期的21.66%斷崖式下降至7.8%，盈利質量顯著惡化。更令人擔憂的是，公司經營活動現金流量凈額錄得-4218.67萬元，同比降幅高達118.09%，暴露出公司在現金流管理與盈利可持續性方面面臨的嚴峻挑戰。

為了應對主業增長的壓力，石頭科技投入4億元研發資金，跨界進入白電市場，試圖通過多元化布局探索新的業績增長點。然而，這一決策并未帶來預期的效果。雖然石頭科技在洗衣機等新品類的市場推廣上取得了亮眼成績，但高昂的研發成本和激烈的市場競爭使得該業務的毛利率遠低于成熟的掃地機器人業務。新產品投放市場后還遭遇了信任危機，一起消費者維權事件更是將石頭科技推向了輿論風口。

昌敬的跨界造車之路也并不平坦。極石汽車雖然獲得了多輪融資，但銷量表現卻難言出色。首款車型極石01上市一年多來，總銷量剛剛突破1萬臺，與小鵬汽車等造車新勢力相比，差距顯而易見。昌敬曾表示，極石汽車已經做好持久戰的準備，將通過開源節流的方式提升銷量和降低成本。然而，在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，極石汽車的生存空間正被不斷壓縮。

與此同時，昌敬的減持行為也引發了市場的廣泛關注。在石頭科技面臨業績壓力的背景下，昌敬通過減持股票套現數億元，持股比例有所下降。這一行為被投資者視為其對石頭科技關注度減弱的信號，進一步加劇了市場的擔憂。為了穩定投資者信心，石頭科技發布了控股股東、實際控制人自愿承諾不減持公司股份的公告，但這一舉措并未完全打消市場的疑慮。

如今，昌敬正站在商業抉擇的關鍵時刻。新能源汽車賽道和清潔機器人領域都面臨著嚴峻的挑戰和競爭壓力。如何在兩條賽道上找到平衡點，實現企業的可持續發展，考驗著昌敬的戰略智慧和資源調配能力。