在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁向電動化與智能化的浪潮中，各大車企的命運軌跡顯現(xiàn)出了顯著的分化趨勢。2025年的最新數(shù)據(jù)與行業(yè)動態(tài)揭示了這一變革期的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)，無論是傳統(tǒng)巨頭還是新興勢力，都在這場轉(zhuǎn)型中面臨著“冰火交融”的雙重考驗。

大眾汽車集團近期公布的季度財報便是一個典型的例證。數(shù)據(jù)顯示，該集團實現(xiàn)了776億歐元的銷售收入，同比微增2.8%。然而，營業(yè)利潤卻大幅下滑37%，至29億歐元，營業(yè)利潤率也從去年的6%銳減至3.7%，稅后利潤更是減少了40.6%，僅為21.8億歐元。這份成績單無疑透露出大眾在轉(zhuǎn)型過程中的陣痛與挑戰(zhàn)。

大眾集團旗下的軟件子公司CARIAD，作為集團轉(zhuǎn)型為“軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)商”的關(guān)鍵一環(huán)，近年來卻屢屢遭遇挫折。開發(fā)進度的滯后、成本的不斷超支以及高層管理的頻繁變動，使得CARIAD逐漸成為了大眾電動化戰(zhàn)略中的軟肋。近期，CARIAD宣布的大規(guī)模裁員計劃，涉及1600名員工，約占其員工總數(shù)的三成，再次引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

地緣政策的沖擊也給大眾帶來了不小的麻煩。美國對墨西哥工廠加征的關(guān)稅，迫使途觀、捷達等主力車型提價以維持利潤，這無疑進一步加劇了大眾的盈利壓力。大眾汽車表示，美國關(guān)稅帶來的不確定性是導(dǎo)致其第一季度營業(yè)利潤大幅下滑的重要因素之一。

在中國市場，大眾同樣遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。作為全球最大的單一市場，中國市場的銷量下滑7.1%，尤其是電動車銷量更是下降了近四成。這與大眾在歐洲和北美市場的強勁表現(xiàn)形成了鮮明的對比。在歐洲市場，大眾憑借113%的純電銷量增幅，鞏固了其電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，市場份額接近三成。然而，在中國市場，大眾卻面臨著本土新勢力的激烈競爭，電動車銷量大幅下滑，市場份額不斷被蠶食。

面對這些挑戰(zhàn)，大眾管理層展現(xiàn)出了堅定的戰(zhàn)略定力。他們重申了全年營收增長不超過5%、營業(yè)利潤率在5.5%-6.5%之間的指引，并明確表示不會因為短期的陣痛而改變轉(zhuǎn)型的方向。為了提升業(yè)績，大眾正在采取一系列措施，包括通過標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)降低成本、加速北美電池工廠落地、擴建合肥研發(fā)中心以及推進與小鵬的合作等。

同時，大眾也在積極探索軟件服務(wù)收入的增長潛力，計劃將軟件服務(wù)收入目標(biāo)提升至年增30%，并基于VW.OS操作系統(tǒng)開發(fā)訂閱制功能，探索智能駕駛的付費模式。這些舉措不僅有助于大眾在電動化、智能化的競爭中占據(jù)有利地位，也為其未來的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

盡管大眾當(dāng)前面臨著利潤困境，但這無疑是傳統(tǒng)制造巨頭向科技公司轉(zhuǎn)型的必然代價。在全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化、智能化和本土化競賽的新階段，大眾正用實際行動證明其轉(zhuǎn)型的決心與勇氣。盡管前路充滿挑戰(zhàn)，但大眾依然堅定地走在轉(zhuǎn)型的道路上，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展貢獻著自己的力量。