近期，中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的競(jìng)爭格局再度引發(fā)關(guān)注。對(duì)比2025年1-2月的數(shù)據(jù)，最新的汽車產(chǎn)量榜單展現(xiàn)出一系列顯著變化。

盡管榜首兩位——安徽與廣東——的位置依舊穩(wěn)固，但安徽憑借超過10萬輛的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固了其領(lǐng)先地位。安徽汽車產(chǎn)量的激增，得益于其將汽車產(chǎn)業(yè)置于首要位置的戰(zhàn)略布局，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)立法推動(dòng)。

值得注意的是，江蘇由于多個(gè)造車項(xiàng)目的波折，排名從季軍滑落至第五。而山東則順勢(shì)而上，憑借汽車消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，汽車產(chǎn)量連續(xù)兩個(gè)月攀升至第三位，成為新的季軍。

重慶在長安汽車、賽力斯以及長城、上汽通用五菱等企業(yè)的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了顯著提升，從第五名躍升至第四名。與此同時(shí)，陜西保持穩(wěn)定，保持在第六位，這主要?dú)w功于比亞迪西安生產(chǎn)基地、吉利及智馬達(dá)西安基地的貢獻(xiàn)。

浙江雖然擁有吉利和零跑等領(lǐng)軍企業(yè)，但排名從第七下滑至第八。相比之下，北京憑借小米汽車的大幅增長和北汽的整體復(fù)蘇，排名躍升三位，躋身第七。湖南則依靠比亞迪長沙基地、埃安長沙工廠及上汽大眾長沙生產(chǎn)基地的支撐，雖然排名從第八下滑至第十，但仍保住了前十的位置。

河南雖然被擠出前十，但其新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。一季度，河南新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到16.76萬輛，位列全國第十。這得益于比亞迪、上汽乘用車、奇瑞捷途等行業(yè)龍頭在河南的布局，以及本土企業(yè)宇通在新能源重卡、輕卡業(yè)務(wù)上的不斷發(fā)展。

從國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)調(diào)整來看，自2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式由“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。這一變化使得安徽、湖南、陜西、山東、河南等省市的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)得到抬升，但同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)汽車大省如廣東、湖北、吉林、上海等產(chǎn)生了一定影響。

汽車產(chǎn)業(yè)的布局與變化，不僅反映了各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)向，也成為了衡量其工業(yè)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力的重要指標(biāo)。以上汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、北汽集團(tuán)和長安汽車為例，這些汽車集團(tuán)的銷量增長與它們?cè)诟髯允∈械纳a(chǎn)基地布局緊密相關(guān)。

然而，也有網(wǎng)友提出疑問，為何中國一汽銷量排名第四，而吉林卻未能進(jìn)入汽車產(chǎn)量前十？這主要?dú)w因于國家統(tǒng)計(jì)口徑的變化以及一汽集團(tuán)生產(chǎn)基地的全國布局。一汽-大眾、一汽豐田等企業(yè)的生產(chǎn)基地遍布全國，而長春基地只是其中的一部分。

東風(fēng)公司和廣汽集團(tuán)銷量的下滑，也對(duì)湖北和廣東的汽車產(chǎn)量排名產(chǎn)生了影響。盡管湖北一季度汽車總產(chǎn)量和新能源汽車產(chǎn)量均未進(jìn)入前十，但其在新能源汽車領(lǐng)域的布局最早、最全，具有比較和后發(fā)優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)汽車及其總部所在地湖北，都設(shè)定了新能源汽車“雙百萬輛”的發(fā)展目標(biāo)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭格局將持續(xù)演變。各省市如何抓住這一機(jī)遇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力，將成為未來發(fā)展的重要課題。