在中國汽車市場日新月異的變革中，合資品牌的轉(zhuǎn)型之路成為近期的一大亮點。面對新能源浪潮的席卷，眾多合資品牌摒棄舊有觀念，積極尋求與中國本土企業(yè)的合作。長安馬自達(dá)、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出的車型，如長安馬自達(dá)EZ-6、廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7，均融入了鮮明的中國元素，展現(xiàn)了合資品牌在中國市場的深度本土化。

近期，長安馬自達(dá)與寧德時代達(dá)成的合作備忘錄尤為引人注目。根據(jù)協(xié)議，雙方將結(jié)合寧德時代的CIIC一體化智能底盤（即滑板底盤）與長安馬自達(dá)在整車制造方面的優(yōu)勢，共同研發(fā)更智能、更高效的新能源汽車。這一合作不僅標(biāo)志著長安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步布局，也體現(xiàn)了其對寧德時代先進(jìn)底盤技術(shù)的認(rèn)可。

長安馬自達(dá)此前已依托長安汽車的新能源優(yōu)勢，推出了EZ-6和EZ-60兩款車型。然而，在EZ-60亮相后不久，長安馬自達(dá)便迅速與寧德時代牽手，這一舉動引發(fā)了外界的諸多猜測。是否長安方面的新能源技術(shù)供應(yīng)無法滿足長安馬自達(dá)的需求？事實并非如此簡單。長安馬自達(dá)此舉更多可能是出于對未來技術(shù)路徑的考量和對多元化合作伙伴的追求。

隨著長安啟源E07這款可變形新車的發(fā)布，長安汽車的全新電動化架構(gòu)SDA浮出水面。SDA架構(gòu)是長安汽車面向用戶全場景服務(wù)的智能汽車超級數(shù)字化平臺，具備硬件可插拔、場景可編程、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化的特點。啟源E07作為SDA平臺的首搭車型，于2024年10月上市，展示了長安汽車在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實力。而SDA架構(gòu)下的第二款車型——長安啟源Q07，則更加貼近主流大眾市場，其價格下探至12.98萬元，預(yù)示著SDA架構(gòu)有望在長安系其他車型上得到廣泛應(yīng)用。

在此背景下，長安馬自達(dá)與長安汽車的SDA架構(gòu)并未直接綁定。業(yè)內(nèi)人士分析，SDA架構(gòu)雖然先進(jìn)，但主打自研，這可能并不符合長安馬自達(dá)作為合資企業(yè)的需求。長安馬自達(dá)更看重的是成本均攤和技術(shù)融合帶來的優(yōu)勢。因此，選擇與寧德時代合作，成為長安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域探索的一條新路徑。

寧德時代的CIIC一體化智能底盤（滑板底盤）以其高度集成化、快速適配多車型的特點受到業(yè)界關(guān)注。去年12月發(fā)布的磐石底盤，更是將電池、電機(jī)、電控等部件整合在獨立底盤上，為未來融入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等模塊提供了可能。阿維塔成為全球首個搭載磐石滑板底盤的新能源汽車品牌，而長安馬自達(dá)則緊隨其后，成為全球首個搭載寧德時代滑板底盤的合資品牌。

長安馬自達(dá)與寧德時代的合作，不僅將提升其新能源車型的底盤技術(shù)，還有望在智能化方面取得突破。盡管馬自達(dá)自身也在研發(fā)滑板底盤，但與中國領(lǐng)先企業(yè)的合作無疑將加速其電動化進(jìn)程。同時，長安馬自達(dá)與長安汽車的合作關(guān)系并未因此受到影響，雙方在智能化技術(shù)方面的合作仍將繼續(xù)。

從廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7等車型的市場表現(xiàn)來看，合資品牌要想在中國市場立足，必須依靠中國強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，特別是在智能駕駛技術(shù)方面的實力。長安馬自達(dá)EZ-6和EZ-60在銷量上的差距，也反映了智能化技術(shù)在市場競爭中的重要性。因此，與寧德時代的合作只是長安馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略的一個開始，未來或?qū)⒂懈嗯c領(lǐng)先智能化技術(shù)供應(yīng)商的合作信息公布。