在上海車展公眾日的熱鬧氛圍中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）展臺前的人潮涌動，不僅彰顯了這些老牌車企的品牌號召力，也為它們在新能源汽車浪潮中重新奪回了一些行業(yè)話語權(quán)。

大眾品牌此次帶來了其在中國市場轉(zhuǎn)型的力作——一汽-大眾ID. AURA。這款車基于大眾集團專為中國市場研發(fā)的純電CMP平臺，并配備了最新的CEA電子電氣架構(gòu)。技術(shù)層面，ID. AURA搭載了由CARIAD與地平線合資公司提供的智能駕駛系統(tǒng)，以及CARIAD與中科創(chuàng)達合作開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，這些均為中國市場的前沿技術(shù)供應(yīng)商。CMP與CEA的組合將成為大眾品牌純電車型的標(biāo)配，預(yù)計明年正式量產(chǎn)上市。

奧迪方面，上汽奧迪推出了全新燃油車A5L及A5L Sportback，這兩款車的特別之處在于搭載了華為的智能駕駛系統(tǒng)，這也是華為首次將智能駕駛技術(shù)應(yīng)用于燃油車型。據(jù)內(nèi)部消息透露，華為智能駕駛系統(tǒng)并非標(biāo)配，而是作為選裝項提供。試駕過搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的A5L的內(nèi)部人士表示，該車的智能駕駛體驗與新能源車無異，即使在城區(qū)也能實現(xiàn)智能輔助駕駛。

上汽奧迪另一款備受矚目的車型是AUDI E5 Sportback。從外觀到內(nèi)飾，這款車摒棄了傳統(tǒng)奧迪的“德國風(fēng)味”，轉(zhuǎn)而融入了更多“中國元素”。AUDI E5 Sportback的意義在于，它標(biāo)志著大眾集團突破了以德國為主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，愿意將核心部件的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中方合作伙伴。車展現(xiàn)場的人流證明了AUDI E5 Sportback的吸引力，而該車的最終成功與否，將取決于其市場定價。

寶馬則展示了其轉(zhuǎn)型的代表作——新世代車型。此次車展亮相的新世代包括轎車和SUV兩款，代表了寶馬全新的平臺、電子電氣架構(gòu)、座艙設(shè)計以及駕駛控制理念。新世代的首款車型iX3將于今年9月的慕尼黑車展亮相，中國版本將進行加長處理，命名為iX3 L，計劃于明年上市，并在沈陽工廠生產(chǎn)。寶馬在三大德系車企中，新一代量產(chǎn)車型的上市時間最晚。

奔馳方面，CLA成為車展上的重磅車型。這款車集成了奔馳最新的研發(fā)成果，包括最新的MMA平臺、MB.EA架構(gòu)以及首次在MMA平臺上運行的MB.OS操作系統(tǒng)。CLA已于今年3月在羅馬全球首秀，中國版本將加長軸距，計劃于今年下半年在國內(nèi)上市。奔馳為這款車型投入了大量傳播資源，期待其市場表現(xiàn)。

盡管BBA在車展期間發(fā)布了多款車型，但真正代表它們未來競爭力的，無疑是上述幾款。這些車型背后的平臺、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、座艙設(shè)計以及驅(qū)動形式，展現(xiàn)了三家德系車企各自不同的發(fā)展路徑。大眾集團放棄“全球車型”戰(zhàn)略，深度聯(lián)合中國本土合作伙伴及供應(yīng)商；寶馬和奔馳則繼續(xù)采用“全球車型”加本土化的策略，但兩者在核心競爭力的打造上各有側(cè)重。寶馬注重座艙設(shè)計及駕駛控制，而奔馳則更看重智能駕駛技術(shù)和豪華感。