小米SU7 Ultra近期再次成為輿論焦點，這款被譽為“平民超跑”的車型，因一系列風波被推至風口浪尖。

風波之一，源于小米汽車通過OTA（空中下載技術）軟件更新，對SU7 Ultra的動力輸出進行了限制。在未登錄或代客模式下，車輛最高動力被限定在940匹（運動模式）或1072匹（開啟Boost功能），最高時速不得超過140km/h，并禁用了競速、賽道模式，增加了多項使用限制。小米還引入了“排位模式圈速考核”，要求車主在指定賽道達成指定圈速成績，才能解鎖車輛的全部1548匹馬力。

這一系列措施，小米汽車的出發點在于保障行車安全。畢竟，售價52.99萬元的小米SU7 Ultra，憑借其高性能，讓更多人能夠享受到跑車的樂趣，但同時也帶來了普通人可能無法駕馭的問題。然而，這些限制措施卻引發了部分車主的不滿，他們認為既然花了錢購買了高性能配置，卻未能享受到對應的體驗，顯得非常不值。

風波之二，則與小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋有關。此前，有博主發布視頻質疑該前艙蓋的實際功能，他們發現向車輛下唇進風口吹風時，前艙蓋的開孔并未有風量導出，因此被外界質疑為“情緒件”。這一質疑，讓不少已經選購了該配置的車主感到不滿，認為他們花了4萬元卻買了一個“假風道”的前備箱。

面對質疑，小米汽車官方回應稱，在最早的量產計劃中，SU7 Ultra的綜合性能已經足以沖擊國內專業賽道和紐北，因此并未計劃開發碳纖維雙風道前艙蓋。然而，由于SU7 Ultra原型車的實力和造型得到了巨大反響，在充分評估和調研后，才決定響應用戶需求，開發了這一配置。相比原來的鋁艙蓋，碳纖維前艙蓋為整車帶來了1.3kg的減重。同時，小米還表示，拿去紐北刷圈的SU7 Ultra量產版，也是配備了碳纖維雙風道前艙蓋的。

然而，這一回應并未完全平息質疑。有觀點認為，從產品研發進度來看，小米SU7 Ultra量產版早已定型，并未為碳纖維雙風道前艙蓋預留對應的風道。因此，該前艙蓋本質上就是“情緒件”，主要是為了復刻原型車的外形，并順便提供部分氣流導出和散熱功能。這一說法，讓小米SU7 Ultra再次陷入爭議。

面對這些風波，小米汽車迅速做出了回應。他們撤回了最新版的OTA，并給已經選裝碳纖維雙風道艙蓋但還沒交車的用戶一個限時改配的機會。對于已經提車或者限時改配前加錢選裝的用戶，小米還贈送了2萬積分（價值2000元人民幣）作為補償。這一舉措，展現了小米汽車的誠意和擔當，也贏得了部分車主的理解和支持。

然而，這些風波也讓小米汽車意識到，在享受流量帶來的關注度的同時，也必須承受其帶來的壓力和挑戰。作為一款備受矚目的車型，小米SU7 Ultra的每一個細節都會被放大和討論。因此，小米汽車在未來的發展中，必須更加謹慎和細致，確保每一個決策都能經得起市場和用戶的考驗。

這些風波也引發了業界對于“情緒件”和馬力限制的討論。有觀點認為，“情緒件”并非什么稀奇的事情，在很多車型上都存在。然而，對于小米SU7 Ultra這樣的高性能車型來說，“情緒件”可能會讓車主感到不滿和失望。同時，馬力限制雖然能夠減少因操作失誤導致的交通事故，但并非治本之策。真正的安全，還需要依賴于駕駛員的素質和技能。

因此，小米汽車在未來的發展中，不僅需要注重產品的性能和品質，還需要加強對駕駛員的培訓和引導。通過提高駕駛員的素質和技能，讓他們能夠更好地駕馭高性能車型，享受駕駛的樂趣和安全。