通用汽車旗下的高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格，近日宣布了一系列重組計(jì)劃，這一消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。道朗格并非單一車型，而是一個(gè)匯集了雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭太浩、凱迪拉克凱雷德以及悍馬純電SUV等多個(gè)高端品牌車型的進(jìn)口車銷售平臺(tái)。通用汽車原本希望通過這一平臺(tái)提升雪佛蘭、凱迪拉克等品牌在中國市場的品牌形象。

然而，道朗格面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。首先，關(guān)稅政策對(duì)進(jìn)口車的影響顯著。中美之間的關(guān)稅變動(dòng)導(dǎo)致美國進(jìn)口車的成本大幅增加，這對(duì)道朗格引入的車型如TAHOE太浩、GMC YUKON以及電動(dòng)悍馬等產(chǎn)生了直接影響。這些車型主要產(chǎn)自美國本土，高度依賴美國供應(yīng)鏈，因此稅負(fù)的提升使得車輛終端售價(jià)受到進(jìn)口成本、稅率、匯率波動(dòng)等多重因素的制約，消費(fèi)者的購車體驗(yàn)也因此受到影響。

其次，市場環(huán)境的變化也對(duì)進(jìn)口豪車市場帶來了沖擊。近年來，中國消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口豪華車的熱情有所減退，同時(shí)國內(nèi)豪華品牌的崛起如仰望、尊界等，對(duì)包括美系豪車在內(nèi)的進(jìn)口車市場構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國進(jìn)口汽車數(shù)量同比下降11.7%，而2025年第一季度更是同比下降39%。

道朗格還面臨著投入產(chǎn)出比失衡的問題。由于豪華車用戶主要集中在一線城市，通用汽車在中國市場為其進(jìn)口車業(yè)務(wù)投入了大量資源，鋪設(shè)了多家品牌中心與體驗(yàn)中心，但這些中心多位于高端商圈，成本高昂。然而，在銷量無法形成規(guī)?；騿诬?yán)麧櫜桓叩那闆r下，很難平衡成本投入，導(dǎo)致持續(xù)虧損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年至2024年間，通用進(jìn)口車銷量不足500輛，其中雪佛蘭科爾維特、雪佛蘭太浩、GMC YUKON、悍馬純電SUV四款車型累計(jì)銷量僅為75輛。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，通用汽車明確表示，進(jìn)口車業(yè)務(wù)不會(huì)全面終止，而是將轉(zhuǎn)為依托現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開展。這一轉(zhuǎn)變旨在降低成本，提高運(yùn)營效率。對(duì)于已購車主，售后體系仍將由現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)承接，但進(jìn)口車型的零部件供應(yīng)周期和維保成本可能會(huì)受到一定影響。同時(shí)，道朗格已宣布自4月13日起暫停接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口，以便根據(jù)市場狀況、客戶需求和政策更新，更加精準(zhǔn)地選擇引進(jìn)的車型，優(yōu)化銷售策略。