吉利汽車近日宣布了一項重大決定，有意對其旗下的新能源汽車品牌極氪進行私有化。這一消息是在5月7日通過一份官方公告向公眾披露的，吉利汽車正式向極氪提交了一份非約束性報價函，表達了其私有化極氪的初步意向。

根據公告內容，吉利汽車計劃收購極氪所有已發行及發行在外的股份和美國存托股票。這一私有化建議若得以落實并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐約證券交易所退市。值得注意的是，截至公告發布之日，吉利汽車已經持有極氪約65.7%的已發行及發行在外股本。

極氪于去年5月10日在紐交所成功上市，成為吉利系第九家上市公司，同時也是當時最快上市的新能源車企。然而，距離上市一周年還差3天之際，極氪卻迎來了私有化的消息。對于這一決定，經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，美股私有化的原因通常包括規避審查風險和方便并購等，而吉利方面給出的理由是響應政策號召，回歸一個吉利。

吉利汽車母公司吉利控股集團在同一日也發文表示，私有化極氪是進一步落實《臺州宣言》的重要舉措，旨在聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同，以強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力。吉利控股集團董事長李書福表示，面對激烈的市場競爭和復雜的經濟環境，吉利將持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力和盈利能力，以打造全球領先的智能電動汽車集團。

事實上，吉利內部正在加速資源整合，而極氪正是多起整合事件的核心。去年11月，極氪領克宣布了戰略整合計劃，并在三個月后完成了領克的收購及注資事項，使領克成為極氪的非全資附屬公司。自此，極氪科技集團正式成立，并展現出強勁的發展勢頭。

數據顯示，2024年極氪實現營收759.13億元，若算上領克品牌的營收，極氪科技集團整體營收可突破千億大關，歸母虧損面也有所縮窄。今年4月，極氪科技集團的銷量達到41316臺，同比增長18.7%，環比增長1.5%。這些數據顯示出極氪基本面正在持續向好。

對于私有化后極氪是否有重新上市的打算，目前極氪方面尚未給出回應。然而，歷史上不乏中國企業完成美股私有化后重新上市并獲得更高市值的案例。例如，奇虎360在2016年從納斯達克退市后，于2018年借殼江南嘉捷登陸A股，市值增長了6倍；瀾起科技也曾因美股估值低迷而從納斯達克私有化，后成為科創板首批上市公司，市值較退市前增長了23倍。