近日，一場圍繞電動汽車風阻系數的爭議在網絡上持續發酵，主角之一是國產電動車品牌阿維塔。事件的起因是汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發布的一段視頻，該視頻展示了其對阿維塔12車型進行的風阻測試結果，并聲稱該車的實際風阻系數與官方宣傳的數值存在顯著差距。

“蘇黎世貝勒爺”在視頻中透露，他在天津中汽研風洞實驗室對阿維塔12進行了專業測試，結果顯示風阻系數為0.28Cd，遠高于阿維塔官方宣稱的0.21Cd。博主強調，測試過程嚴格遵循了CSAE 146-2020標準，由專業技術人員操作完成。然而，由于品牌方的干預，他未能獲得風洞實驗室的正式蓋章報告。

這一測試結果迅速在網絡上引起了廣泛關注，甚至吸引了特斯拉CEO馬斯克的注意。馬斯克在外網上轉發了相關討論視頻，并質疑了阿維塔以及其他幾款國產電動車的風阻系數，同時錯誤地將阿維塔稱為“華為品牌”。

面對博主的指控和公眾的質疑，阿維塔科技法務部迅速作出回應，稱博主發布的信息完全失實，并強調阿維塔旗下產品的技術參數均以官方發布為準。同時，法務部還懸賞500萬元征集線索，指控近期存在有組織抹黑行為，并宣布將公開進行風洞測試以正視聽。

博主“蘇黎世貝勒爺”則針鋒相對，表示愿意提供一臺量產版的阿維塔12配合官方進行測試，并指責阿維塔刪除了“0.21Cd”的宣傳表述。他還質疑阿維塔官方的測試條件和方法，要求現場見證測試過程。

阿維塔總裁陳卓和副總裁雍軍也相繼在微博上發聲。陳卓表示，中國品牌汽車在世界汽車工業上取得了巨大進步，質疑將阿維塔12與20年前的燃油車相提并論的說法。雍軍則透露，博主在去年就曾表示要測試阿維塔12的風阻，但拒絕了阿維塔官方的合作邀請。

隨著事件的發酵，越來越多的汽車博主和業內人士開始關注并討論這一話題。有博主指出，車企官方的風阻系數和實測存在誤差的原因可能包括測試條件差異、車輛配置不同等。同時，國內風洞實驗室的獨立性和認證標準也成為公眾關注的焦點。

對于這場爭議，有人認為博主“蘇黎世貝勒爺”揭露了行業潛規則，有助于推動技術透明化；但也有人質疑其動機和客觀性，認為其可能存在流量炒作嫌疑。無論如何，這場“風阻門”事件已經引發了公眾對汽車行業風阻系數等技術參數的廣泛關注。

截至目前，阿維塔的公開測試日期尚未公布，這場爭議的真相仍需等待權威數據的揭曉。對于阿維塔而言，如果不能公開可信的數據，可能會面臨品牌形象受損和用戶信任危機的風險；而如果能夠成功自證清白，則可能轉化為一次營銷機遇。同時，無論測試結果如何，該事件都將推動公眾對汽車技術參數透明化的關注，并可能促使車企和第三方機構更加規范和獨立地進行測試。