近期，新能源汽車行業的宣傳策略悄然發生了變化，多家車企在智能駕駛功能的表述上變得更加謹慎。這一變化始于小米汽車，其在官方宣傳物料中，將“小米智駕”的術語更改為“小米輔助駕駛”。具體來說，兩款車型的配置名稱也有所調整，“小米智駕 Pro”變為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro/Max車型的“小米智駕 Max”則更名為“小米端到端輔助駕駛”。

這一變化并非孤立事件。此前，小米SU7在一場高速事故中引發了公眾對智能駕駛宣傳真實性的質疑。事故發生后，小米汽車在官方微博上顯著減少了“智能駕駛”和“智駕”等關鍵詞的使用頻率。據統計，整個4月，這些關鍵詞在小米汽車官方微博中僅出現了一次，而3月時，“智能駕駛”被提及7次，“智駕”被提及5次。

與此同時，其他新能源車企也采取了類似的策略。例如，理想汽車在產品宣傳中開始強調“輔助駕駛煥新”，而非直接使用“智駕”一詞。這一變化在理想產品線負責人李昕旸的微博中得到了體現，理想官微也轉發了這條微博。

據記者走訪深圳、太原等地的新能源汽車品牌門店發現，各車企門店的銷售人員在宣傳時整體表達變得更加謹慎。部分車企品牌開始轉向強調其他賣點，僅在用戶主動詢問時才會對輔助駕駛功能進行說明。這一變化反映出車企在智能駕駛宣傳上的謹慎態度。

這一趨勢的背后，是工信部對智能駕駛宣傳的嚴格監管。今年以來，工信部多次對“自動駕駛”“自動泊車”“城市NOA”等用語進行澄清，要求企業明確功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳。在4月的一次會議上，工信部還強調了汽車生產企業需嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任。

在監管環境的收緊下，車企開始回歸理性，從過去的“炫技”轉向更加注重安全性、真實場景體驗實力和汽車產品的核心底層競爭力。這一轉變不僅體現在宣傳策略上，更體現在企業對智能駕駛技術的研發和測試上。

隨著監管政策的不斷完善和消費者對智能駕駛技術的理性認識，新能源汽車行業將更加注重技術的安全性和實用性，推動智能駕駛技術的健康發展。