保時捷在電動汽車領域的步伐正在加速，尤其是針對其經典車型的創(chuàng)新。去年，保時捷首次為911系列引入了電動動力，推出了911 GTS混動車型。然而，與即將面世的電動Boxster和Cayman相比，那次的變革只能算是小試牛刀。

近日，外媒在紐博格林賽道及其周邊捕捉到了Cayman原型車的測試身影，預示著這款經典的雙座跑車即將迎來全電動時代。與現有的內燃機版本相比，新Cayman雖然動力系統發(fā)生了翻天覆地的變化，但其車身比例依然保持了經典的美感。

從外觀上看，新Cayman依然保留了中置引擎入門級跑車的經典設計，車頭低矮，車尾線條流暢，呈現出強烈的運動感。這款車的實用性也是其一大亮點，預計電動版車型將繼續(xù)沿用前后儲物箱的設計，滿足車主的日常需求。

在紐博格林賽道的測試中，新Cayman的后備箱底部配備了一個小型主動式擾流板，處于升起狀態(tài)。保險杠中央則是電池充電口，電池采用垂直安裝，位于座椅后方，并應用了先進的800伏技術。

車頭部分，新Cayman配備了與911 GTS混動車型相同的主動式散熱百葉窗，彰顯出保時捷在細節(jié)設計上的用心。而后側車窗和下側圍板上的偽裝則遮蓋住了上揚的車窗線條和下部進氣口，這些設計元素與Mission R概念車有著異曲同工之妙。

在動力方面，新Cayman預計將提供單電機后輪驅動和雙電機全輪驅動兩種版本。這將是718系列首次提供全輪驅動選項，標志著保時捷在動力系統方面的又一次重大突破。

然而，保時捷的電氣化計劃并非一帆風順。由于電動汽車市場的發(fā)展速度低于預期，保時捷已經部分放緩了電氣化進程，并延長了內燃機開發(fā)周期。同時，保時捷還在對一些尚未公開的新電動汽車進行重新設計，考慮使其能夠搭載內燃機動力。

盡管如此，新款718 Boxster和Cayman的研發(fā)已經深入，無法在上市前及時重新配置內燃機選項。不過，保時捷有可能會在后期推出搭載內燃機的版本，以應對市場變化。

在操控性能方面，保時捷對電動版Cayman的要求極高，力求達到與內燃機車型相當的水平。然而，這一要求可能會導致原計劃于2025年首次亮相的電動版Cayman推遲到2026年。這無疑會刺激當前718車型的銷量，同時也讓市場對這款經典跑車的未來充滿期待。