華為在智能駕駛領(lǐng)域的布局再添新伙伴，五菱成為其最新合作車企。這一合作標(biāo)志著華為在與賽力斯、奇瑞、北汽、東風(fēng)、江淮、上汽、長(zhǎng)安、阿維塔、奧迪等國(guó)內(nèi)外車企攜手后，進(jìn)一步擴(kuò)大其智駕生態(tài)的版圖。

長(zhǎng)期以來，華為ADS系統(tǒng)因高昂的成本主要局限于高端車型市場(chǎng)。然而，通過自研固態(tài)激光雷達(dá)、精簡(jiǎn)傳感器配置，以及ADS 4.0平臺(tái)化方案的實(shí)施，華為成功將成本大幅降低至2-3萬元區(qū)間。這一轉(zhuǎn)變得益于WEWA架構(gòu)的應(yīng)用，該架構(gòu)通過云端AI生成高密度難例場(chǎng)景數(shù)據(jù)，顯著提升了系統(tǒng)的性能和效率，為技術(shù)普及奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

華為智駕技術(shù)目前分為四個(gè)層級(jí)，旨在滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。ADS SE基礎(chǔ)版提供基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能和智能駕駛輔助功能，適合對(duì)智能輔助駕駛有初步需求的消費(fèi)者。而ADS Pro增強(qiáng)版則通過搭載艙內(nèi)激光視覺傳感器，進(jìn)一步提升了在復(fù)雜城區(qū)路況下的駕駛輔助能力。

對(duì)于追求更高智能輔助駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者，華為推出了ADS Max超階版和ADS Ultra旗艦版。ADS Max支持全維主動(dòng)安全、城區(qū)自動(dòng)駕駛及泊車代駕等功能，成為豪華車型的標(biāo)配。而ADS Ultra則專為L(zhǎng)3級(jí)高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)，配備了高性能激光雷達(dá)和分布式毫米波雷達(dá)，提供了更加先進(jìn)和安全的駕駛體驗(yàn)。

對(duì)于五菱而言，與華為的合作不僅是一次品牌躍遷的契機(jī)，更是其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵舉措。近年來，五菱旗下的寶駿品牌銷量大幅下滑，智能化滯后和產(chǎn)品迭代緩慢成為其主要痛點(diǎn)。通過與華為合作，五菱得以引入先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，撕掉“廉價(jià)車”標(biāo)簽，向更高價(jià)位的市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

對(duì)于華為來說，與五菱的合作也是其智駕生態(tài)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。此前，華為ADS主要依托問界品牌滲透高端市場(chǎng)，但增速并未達(dá)到預(yù)期。此次通過五菱打開15-20萬元的主流市場(chǎng)，華為不僅能夠驗(yàn)證高階智駕在價(jià)格敏感型用戶中的溢價(jià)能力，還能進(jìn)一步完善其全價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣，覆蓋從家用代步到高端旗艦的全場(chǎng)景需求。

然而，在智能駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，華為仍需應(yīng)對(duì)來自Momenta、地平線等第三方智能輔助駕駛企業(yè)的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)不僅提供先進(jìn)的算法，還自研AI算力芯片，全面覆蓋中高階智能輔助駕駛市場(chǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，如何在性能與成本之間找到精準(zhǔn)平衡點(diǎn)，將成為華為智能輔助駕駛業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。