中國新能源汽車領域正步入一個獨特的發展階段，一方面產量與市場占有率飛速增長，另一方面二手車市場卻面臨著保值率的嚴峻挑戰。最新數據揭示，今年前四個月，新能源汽車產量已躍升至440萬輛，市場占有率高達43%。然而，與之形成鮮明對比的是，多款熱門車型的二手車價格急劇下滑，揭示了產業快速發展的背后隱藏的問題。
以小米SU7為例，盡管其一年車齡的保值率仍保持在88.7%的高位，但同品牌的高端車型SU7 Ultra卻出現了價格下行的趨勢，從原來的50.33萬元降至48.33萬元。更令人矚目的是，特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢等主流車型在一年后保值率普遍下跌30%至50%，這種顯著的貶值現象反映了新能源市場的特殊狀況。
保值率的下降，實則源于新能源汽車產業的兩股強大推動力。一方面，技術迭代的速度遠超傳統燃油車，達到3至5倍，使得三年車齡的智能電動車在技術層面可能已經落后。另一方面，頭部車企頻繁推出新車型，年均2至3款的節奏加劇了市場的“喜新厭舊”現象。當新車促銷活動與負面輿論交織時，二手車市場不可避免地承受了巨大的價格下行壓力。
在這一產業加速變革的時期，保值率成為了衡量品牌價值的重要標準。對于消費者而言，理性看待電動車的殘值率與使用成本之間的關系，比單純關注保值數字更為重要。為了應對這一挑戰，監管部門應當著手建立電池質保追溯體系，而車企則需完善保值回購計劃，共同推動產業生態的健康發展。畢竟，新能源汽車的真正價值，不在于資產的保值，而在于其為實現碳中和目標所提供的解決方案。
