在現代都市的繁忙節奏中，不少私家車車主選擇在下班后兼職跑網約車或順風車，希望通過這種方式增加收入。然而，這兩種兼職方式各有利弊，選擇前需要仔細權衡。

網約車作為一種職業化的兼職方式，其合規門檻相對較高。以北京為例，網約車司機需要考取《駕駛員證》，車輛則需取得《網絡預約出租汽車運輸證》。車輛軸距需達到2650毫米以上，注冊日期不超過3年，保險也必須轉為營運險。這一系列要求無疑增加了網約車的合規成本。一旦違規運營，將面臨高額罰款，甚至保險公司可能拒絕賠付。

相比之下，順風車的門檻則低得多。它本質上是一種私人小客車合乘，無需辦理任何營運手續，只需在合規平臺發布行程，分攤部分油費和過路費即可。但順風車也有次數限制，如北京、上海等地規定每車每日接單不超過2次，深圳不超過3次，且不得以盈利為目的。這種模式更像是一種資源共享，而非職業化的兼職。

在時間投入方面，網約車司機往往陷入“時間黑洞”。早晚高峰是接單高峰期，但同時也是堵車最嚴重的時候。許多司機為了多接單，不得不長時間在線等待，導致實際有效行駛時間大打折扣。而平臺的獎勵機制，如完成10單獎勵50元、深夜單溢價20%等，更是讓司機們欲罷不能，不知不覺中延長了工作時間。

順風車則更加依賴預先規劃。司機可以提前在平臺發布固定路線，匹配同方向的乘客。這種方式下，司機只需接順路單，無需為了接單而刻意繞路或熬夜。數據顯示，順風車司機平均每周接單不超過5次，每次耗時不超過1小時，對主業和生活的影響較小。

在風險與收益方面，網約車雖然收益較高，但成本和風險也相應增加。除了平臺抽成、油費和保養費外，網約車司機還需承擔車輛加速折舊和合規風險。長時間久坐和熬夜跑車更是對健康的潛在威脅。相比之下，順風車的收益雖然較低，但勝在“輕資產”運營，無需改變車輛性質，保險仍按私家車購買，幾乎沒有合規風險。

對于想要兼職的車主來說，選擇網約車還是順風車，關鍵在于個人的需求和風險承受力。如果想要通過副業增加較多收入，且能接受合規辦理、時間投入和健康損耗，網約車是一個不錯的選擇。但務必設定“止損點”，避免被流水數字綁架。而如果只是想利用固定通勤時間賺點油錢，順風車則更加適合。它更像是一種“移動的社交空間”，偶爾和乘客聊聊天，還能緩解通勤孤獨感。

無論選擇哪種方式，副業的本質都應該是“增效”而非“消耗”。別讓兼職變成生活的負累，合規是底線，健康是本錢。身邊不乏因兼職而受益的車主，但也有因過度投入而影響生活的例子。關鍵在于如何把握平衡，讓兼職成為生活的助力而非負擔。