近期，奔馳純電G級越野車的市場表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)《德國商報》披露，自去年9月上市以來，這款豪華純電越野車的銷售情況并不理想。截至2025年4月底，整個歐洲市場僅售出了1,450輛，相比之下，同期燃油版G級越野車的銷量高達(dá)約9,700輛，是純電版的近七倍。

一位奔馳高管直言不諱地表示，這款純電G級越野車在經(jīng)銷商處堆積如山，銷售壓力巨大。這一困境并非個例，高端純電動車市場在50萬元以上價位段整體表現(xiàn)疲軟，無論是傳統(tǒng)豪強還是新興勢力，都面臨著銷量不佳的尷尬局面。

在高端純電市場，車型種類繁多，按定位可分為性能/駕駛導(dǎo)向型、豪華/舒適導(dǎo)向型和特定場景型等。然而，盡管新勢力品牌在純電路線上投入巨大，市場接受度普遍高于傳統(tǒng)豪華品牌同類產(chǎn)品，但整體銷量仍遠(yuǎn)低于同價位的增程式和插電混動車型。

高端純電車型銷量不佳的核心原因在于幾大難以克服的障礙。首先是續(xù)航焦慮問題，對于高端車型用戶而言，續(xù)航里程和補能便捷性是核心痛點。目前純電車型的技術(shù)限制，尤其是低溫衰減、高速能耗和充電時間等問題，在高端用戶對“無憂出行”的極致要求下被顯著放大。

保值率問題也嚴(yán)重影響著豪華車用戶的購車決策。燃油版奔馳G級越野車憑借其獨特性和強大的產(chǎn)品力，在二手車市場備受追捧。然而，市場對高端純電車型的保值前景普遍缺乏信心，電池技術(shù)快速迭代帶來的“過時”風(fēng)險、高昂的電池更換成本以及相對有限的市場接受度，共同導(dǎo)致高端純電二手車殘值率遠(yuǎn)低于同級別燃油車。

高端純電車型在場景適配性上也面臨挑戰(zhàn)。部分高端車型的核心價值在于特定場景，如奔馳G級的極限越野能力。然而，純電版本車型能否在一些極端場景下提供不遜于甚至超越燃油版的可靠性和便利性，仍是市場關(guān)注的焦點。從市場反饋來看，盡管奔馳在技術(shù)上取得了突破，但仍難以完全消除用戶的心理顧慮。

面對重重挑戰(zhàn)，高端純電市場并非無路可走。目前看來，有三條路徑可能實現(xiàn)突圍。一是極致性能賽道，電動化帶來的瞬時扭矩、低重心等特性，為打造極致駕駛機器提供了可能。小米SU7 Ultra、保時捷Taycan等車型的成功，證明了這一路徑的可行性。

二是打造獨特的智能化體驗，包括領(lǐng)先的智能座艙、高階自動駕駛能力等。極氪009作為高端純電MPV市場的佼佼者，不僅實現(xiàn)了長續(xù)航和快速充電，更憑借強大的算力支撐，提供了行業(yè)頂尖的座艙系統(tǒng)響應(yīng)速度和圖形處理能力。

三是提供創(chuàng)新的能源解決方案，如蔚來通過大規(guī)模投入換電站網(wǎng)絡(luò)，試圖從根本上解決高端用戶對補能時間和便利性的焦慮。盡管這一路徑投入巨大且前路未知，但它代表了解決核心痛點的一種決心和方向。